因為工作關係在上海住了快20年
的確有一些觀察 分享一下
1.政府出錢搞外牆拉皮, 老舊小區改造
先說外牆拉皮
幾乎每年都可以看到不同的小區整修外牆
包括欄桿刷漆, 土作牆面施作, 小區大門換新
像我們小區是個快20年的高樓層小區
電梯老舊了
政府出資一半 業主出一半錢
最近把電梯全換成全新高速電梯了
小區圍牆翻新是政府出錢的
再來有的老破小的老公房 暫時輪不到動遷標準
就會有翻新改造
就是除了外牆拉皮的基礎上
可能內部格局做個小調整
原來沒廁所的現在有了之類的
這種老公房的翻新改造基本就是政府全部出錢了
你就想像成台北市政府出錢全面改造翻新成功國宅就差不多了
至少在上海內環區
這種小區輪流翻新很普遍
所以整個城區看起來不至於太破爛 可以再戰10年的感覺
後來了解到 這個出錢的單位是街道辦事處的樣子
整個思路就是
當你走在街上 如果看到沿街邊的外觀很破舊的話
那麼街道辦事處就會出錢把他更新了
這個我覺得台北可以仿效一下
太多破外觀可以改進了
2. 全面科技執法
說個大實話啊
行人在上海過斑馬線 安全感比在台灣要高
行人人走在斑馬線上
在上海
車子會在線前面完全停下 然後等人走過去後再啟動
在台北
車子會停 然後刷卡從你旁邊開過 多等一秒都很難
只是一個例子
一個科技執法
讓中國的交通素質彎道超車台灣 這個變化感受是很明顯的
3. 基建
最近網上流行的一張圖
2008 高鐵路線圖 vs 2023 高鐵路線圖
https://imgur.com/a/tX9nloa
加上之前去陽朔旅遊
很驚訝這種地無三里平的地方
也可以高鐵到達！
另外最近開出的2035支票
廣州發佈2035綜合交通規劃，
提出建設珠三角樞紐（廣州新）機場，新增廣珠澳高鐵、
廣深第二高鐵，
預留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮2條通道。
目前，已建成三條磁浮線，包括上海磁浮線、北京地鐵S1線、長沙磁浮快線。不過，這些
磁浮線，多屬於中低速磁懸浮，最快的上海磁浮最高時速430公里，但已降速到300公里。
無論是時速、設計標準還是運營模式，都非嚴格意義上的「高速磁懸浮」。
最新規劃中的高速磁懸浮
設計時速普遍在600公里以上，
堪稱陸地最快交通，全球尚未有建成運營的先例
如果按照這個速度來看的話，
那麼從廣州、深圳到京滬兩地，通行時間有望減少到2~3小時，
四大一線城市將徹底連成一體。
我們可以看看2035年是否有時速600km的高速磁懸浮可以做
順便看看再桃園機場蓋好了嗎
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先寫三點吧
感受比較深的