: 反饋，只知道加錢提價。新勢力車廠的核心就
: 是不停的接受用戶反饋並進行迭代和改進。
: 我之前講過，大陸磨新勢力車企最近五六年
: 把車輛平台更新了三代，每年小升級改版，
: 每兩年大改更新一次，而傳統車企差不多20
: 年才更新三次。
不要小看對岸車廠在產業自主上下的努力，
我舉個例子。
要做好一台車，
從設計、原型、測試、組裝、生產、行銷都是巨大的工程，
單單是設計這塊，
一台車有幾十萬個零件，
每個零件的改版時都要去管理所有相關組件的變更。
例如某個螺絲缺貨，改用另一個型號的螺絲，
就回去看所有使用原螺絲的組件有哪些，
每個組件的設計全部思考過換螺絲的可行性，
把每個組件的設計版號全部+1。
管理幾十萬個零件的版控軟體一套幾百萬，
目前主流是採用法國的某套系統，
除了車廠自己得用之外，
上游供應商也得採用配合協作，
就是從軟體、設計、協作方式、管理方式整個供應鏈的改進。
大概十年前，對岸車廠就在投資這塊，
為了不被歐美箝制，
他們找來大量軟體工程師，
針對整個汽車產業供應流程中的所有軟體做逆向工程。
所有功能照抄，介面設計換個樣子，
裡面的代碼全部重寫一遍讓車廠自己擁有智財權與往後調整的可能，
軟體專案預算用億做單位。
鴨子划水幾年以後，
才是我們現在看到對岸國產車快速迭代 進口車全面潰敗的情況。
我們在討論對岸汽車時，
回過頭來看台灣的汽車產業，
我們的投資規模、投注的努力，
是不是真的有比對岸的車廠多？
不要懷疑對岸卷的程度，
只要有開放的市場，
從成衣到遊戲台灣都潰不成軍。