1.媒體來源:聯合新聞網
2.記者署名:葉冠妤
3.完整新聞標題:
工會指控中鋼運通逼走逾300台船員 改進用陸籍「不單純」
4.完整新聞內文:
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中鋼運通工會指控中運公司身為泛國營事業，在無預警中斷台灣船員勞健保後，中鋼集團
高層趕往中國，與完全由中國政府所持有的國企「福建海運集團」簽約合作，巧的是「福
建海運集團」旗下一家子公司營業項目就是負責將中國船員派遣到台灣船公司的勞務派遣
公司。圖／中鋼運通工會提供
泛國營事業的龍頭中鋼集團旗下「中鋼運通公司」，遭指變相透過境外公司進用中國籍船
員與管理階層，取代台灣籍船員。中鋼運通工會指出，過去5年中運公司已超過300名台灣
船員失去工作，今年7月，中運公司無預警中斷了超過百名台灣船員勞健保，台灣船員人
心惶惶。工會質疑中鋼與中國福建海運集團合作恐涉及不當利益，要求國安單位徹查，同
時呼籲中鋼集團最大股東的經濟部應立即恢復雇用台灣船員，逐步減少中國船員人數。
中鋼公司旗下百分之百轉投資的中鋼運通，是一家主要業務為鋼品製作原料及鋼品出口的
海運公司，過去多年來營收都超過百億，去年營收甚至超過250億元。2019年至今累積獲
利則已超過125億元，堪稱中鋼集團旗下最賺錢的子公司。
中鋼運通工會指出，中運公司在台灣經濟與產業發展占關鍵地位的國家級海運公司，卻從
2019年起開始持續逼退台灣籍船員，根據中運公司資料，台灣籍船員人數從2019年的656
人，一路減少至去年6月僅剩478人，減少3成。今年7月起，中運公司竟謊稱因勞動部勞保
局主動要求，無預警中斷上百名在岸等待派船的台灣船員勞健保，企圖進一步逼退更多台
灣船員。以目前在船執行勤務的船員為準，中運公司台灣船員人數，如今僅剩下315餘人
。相較於2019年台灣船員人數，足足減少了超過350人。
中鋼運通工會說， 中運公司宣稱因疫情期間台灣船員調度不易，不得已才引進的中國籍
船員，人數占全體船員比例卻是愈來愈高，但疫情對台灣籍船員調度影響早已結束近兩年
，中運公司非但沒有減少對中國籍船員的進用，更在6艘中鋼集團關鍵海運船舶上，將管
理權責最大的職務（船長與輪機長）交給了中國大陸籍船員。愈來愈多台灣船員上岸後，
在岸上苦等4、5個月都等不到公司派船再度出海工作，家庭生計陷入困境而變相遭逼迫離
職。
工會指，中運公司身為泛國營事業，在無預警中斷台灣船員勞健保後，中鋼集團高層趕往
中國，與中國政府所持有的國企「福建海運集團」簽約合作，中媒藉機大力宣揚中鋼運通
公司扮演了「兩岸融合發展」角色，更巧的是「福建海運集團」旗下1家子公司營業項目
就是負責將中國船員派遣到台灣船公司的勞務派遣公司，而根據中媒報導，這家子公司更
是中國向台灣派遣輸入中國籍商船船員最多的勞務公司。
中鋼運通工會說，似不合理的種種「巧合」恐怕都不單純，讓人很難不懷疑當中運公司假
借「疫情」為藉口，持續逼退台灣船員，而將台灣籍船員替換為中國籍船員，更將中鋼集
團底下關鍵的6艘船舶最高管理權交給了由中國所「仲介」的中國籍船員時，背後是否涉
及不可告人、甚至違法回扣等龐大不當利益，工會強烈要求檢調單位與國安單位應立即撤
查。
中鋼運通工會也對中鋼集團最大股東經濟部提出3項訴求，包括立即停止逼退台灣船員，
恢復雇用台灣船員，逐步減少中國船員人數。倘若經濟部繼續放任中運公司犧牲台灣船員
、優先進用中國船員，工會將不惜依法啟動勞資爭議行為各項工作，捍衛台灣船員工作權
到底。
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