先說結論，白癡政策，
請問他都一輩子習慣自己開車/騎車了，
他會因為你公車多一兩班改坐公車？
然後到了市區再轉車，傻了嗎？
更不要說一堆老人在山區就是騎車開車務農，
偶而才會去山下採買或是送農產下山，
這堆人造成的事故比例我就不相信能有多高。
然後請問有統計過有事故的長者戶籍分布嗎？
真的是住偏鄉的比較多嗎？
用長者事故數增加與偏鄉公車不足，
得出一個莫名其妙的解決方法，這就是我們偉大的政府。
把現在高齡人三年一檢直接改成一年一檢，
同時把無照駕駛累犯直接沒入車輛，
我也不管你是不是車主，你敢把車借給無照的開，死好。
※ 引述《yokann ( )》之銘言：
: 1.媒體來源:聯合報
: 2.記者署名:記者周湘芸
: 3.完整新聞標題:長者交通死傷增 審計部：偏鄉公車不足
: 4.完整新聞內文:
: 偏鄉高齡者搭乘公共運輸，除面臨上下公車搭乘障礙，居住在山地，更加劇步行移動困難
: ，不少人寧可冒險騎車或開車。根據交通部統計，近十年六十五歲以上長者道路交通事故
: 死傷人數，自二○一四年的三點九萬人成長至去年七點三萬人，增加逾八成，其中無照駕
: 駛死傷也從四八九二人，倍增至去年一萬○二一三人，均創新高。
: 為解決偏鄉交通問題，交通部近年陸續推動幸福巴士、幸福小黃和「噗噗共乘」，另有公
: 共運輸計畫予以補助，但審計部最新決算報告指出，因偏鄉公車普遍班次過少、班距過長
: 或轉乘不便，無法滿足長者乘車需求，僅能仰賴他人開車接送，甚至無照仍選擇繼續使用
: 私有運具，導致道路交通安全風險增加。
: 決算報告進一步分析，截至去年底，我國符合準極限村落（五十五歲以上人口占五十％以
: 上）有三一八個村里，其中位於偏鄉者有一一一個村里，公共運輸涵蓋率未達目標值九十
: 一％者有五十個村里，占四十五點○五％，涵蓋率未達五成者更有十個村里，而當地人口
: 年齡已屆普通駕駛執照有效期限（七十五歲）者均逾一成。
: 此外，非偏鄉也有逾五成村里公共運輸涵蓋率未達目標值，涵蓋率未達五成者也有二十八
: 個村里，但因戶籍人口密度未符內政部偏遠地區定義，導致未列入公運計畫偏鄉公共運輸
: 服務改善範圍。
: 另比對衛生福利部中央健康保險署、中華民國醫師公會全國聯合會資料，發現有七十七個
: 公共運輸涵蓋率低於目標值的準極限村落，位於全民健康保險醫療資源缺乏地區，其中三
: 十一個準極限村落所屬鄉鎮區僅有一名醫師能提供診療服務，凸顯高齡長者有赴外地就醫
: 交通需求。
: 對此，交通部表示，公路局將函請地方政府將人口老化程度、高齡者交通事故熱區及醫療
: 資源布建情形，納入公共運輸服務改善規畫參考。針對偏鄉無公共運輸服務的村里，地方
: 政府可依當地民眾需求規畫公共運輸系統及整體路網，提報公運計畫申請補助。
: 交通部也說，對於已有幸福巴士，但公共運輸涵蓋率未達目標值的地區，將輔導轉型彈性
: 服務模式，以符合民眾實際搭乘需求。
: 5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體:
: https://udn.com/news/story/7266/8142182?from=udn-catelistnews_ch2
: 6.備註:
: 問題是偏鄉去新增更多公車沒有意義,而且虧到爆,台灣有多少偏鄉阿...
: 還不如去補助計程車 uber 宏帥比較實際,但認真說,老了搬回市內真的比較好,
: 醫療資源也比較豐厚