搭乘捷運的市民越來越多，所以設計的好壞影響非常大。不知大家覺得台灣有那些捷運站，
設計得很不理想? 要不要聊一聊?
我覺得排名第一糟的是桃園機捷台北車站。作為國家門戶入口動線，用來銜接台北交通路網
的機捷終點站，居然設在台北車站與北門站中間，逼得每年千萬出入境旅客得拖著大行李步
行近十分鐘才能轉乘，年年浪費成千上萬的社會資源。大概決策者自己根本不用搭捷運，才
會做出這種決定。要是在古代被一狀告到皇帝耳中，主事者八成被抓去砍頭。照理說機捷線
入台北，應該在北門與北車各設一站，方便乘客轉乘才對。就算是高架入台北又無妨，方便
轉乘才是首要的。
第二糟的大概是環狀線板橋站。作為新北第一大站，可與高鐵台鐵板南線轉乘，可不知怎麼
設計成站外轉乘，讓方便的捷運變得好不方便，也大大的影響乘客搭乘意願。同樣處境的還
有環狀線新埔站，以及日後的汐東線東湖站(得走幾百公尺才能轉乘文湖線東湖站)。我不知
有沒估算站外轉乘會少多少乘客?
也有幾站的設計，就我來看難以理解。譬如紅藍交會的北車，紅線月台為何不能建月台延伸
連通道到藍線下一層讓乘客往上走一層就好?
綠線南京復興站的月台，不能靠東一些，讓大量轉乘者少走一大段路節省時間嗎?
大安站轉乘，不能像忠孝復興站，規劃提供文湖線到紅線的直達手扶梯嗎?
汐東線的終點站，為何不在汐止人口密集的該站東西兩處分別設站，而是設在"方便洽公"的
區公所前? 真不知市民一年到底要去區公所洽公幾次?
還有環狀線東環的永春與象山站距離遙遠，中間靠近興雅國中附近為何不設站? 環狀線又不
是只許轉乘不許設新站。
民生復興路口，文湖線為何不能增站來與未來的民汐線轉乘? 以現在的營建技術，在十字路
口上方興建站體真的沒辦法嗎?
像為了拉長站距節省站體, 不將車站設計在大路口(如綠線小巨蛋站，紅線安和站，民汐線S
B05, 不是敦化，光復路口各設一站)，導致轉乘公車不易, 或未來萬一新設敦化線，光復線
時也無法轉乘。
順便吐槽機捷直達車不停靠可轉乘重運量新莊線的三重站。如果是為了不增加全程行車時間
，那也該是取人多的三重捨人少的新北產業園區站啊。為了節省表面的一兩分鐘，害得旅客
得先搭直達再轉普通車，實際上得多等十分鐘。這效益到底是怎麼評估的呢?
可惜我所知有限，鄉民們要不要也一起分享設計不佳的捷運站?