※ 引述《bright208 (la~尻槍~la)》之銘言：
: 最近看到版上很多針對gogoro的負面評價
: 在台灣的業務也是處於虧損狀態
: 如果gogoro 一直處於現在的營運狀態
: 有可能像裕隆一樣活到現在嗎?
: gogoro未來在台灣的發展如何?
如果政府補助（也就是納稅人的錢）可以保證，
Gogoro應該有機會一直活著
但要撐到他終於不用再蓋新換電站，只需要維護舊換電站、舊電池、跟工廠
Gogoro最大的問題在，他要自己蓋換電站，還有自己的智慧工廠，
所以資本支出下不來，
即使折舊攤提讓這家公司營運活動出現正現金流，
但資本支出龐大還是會讓投資活動的現金流為負
你把Gogoro想成一家需要自己在全台蓋加油站的油車廠，
就知道這家公司的換電模式一開始沒走對
Gogoro把換電站數量大於全台加油站當成一個里程碑
但走到這個里程碑，要投入多少的錢
通常來說，換電模式應該走B2B為主，經營車隊，而不是經營2C的消費端
這樣Gogoro要蓋的換電站會少很多，
走2B也比較容易發展成當初陸學森要的，賣能源而不是賣車的模式
2B模式下，用電供需也很好預測，需要設的換電站數量也好預測
也省了很多2C才有的花費，像是開發App
簡單來說，Gogoro為何那麼貴？因為很多換電站的錢是轉嫁到車主身上
如果政府（就是納稅人啦）肯幫忙撐，甚至幫忙蓋（政府入股、提供優惠或其他模式）
等到換電站終於蓋到告一段落、折舊攤銷告一段落，
車主的負擔才可能減輕
到時Gogoro才能跟油車回到一個比較正常的競爭
另外，Gogoro本身不是機車專業，卻誤以為機車製造門檻很低，也是一大錯誤
這些年下來Gogoro從車體到零組件已經改過很多設計，
有些擺明是當初設計不當，強度不足造成容易斷裂等，
卻要車主負擔龐大原廠維修費用的案例
油車的零件可是經過數十年的調整才走到現在比較穩定的階段
Gogoro當初就是太小看油車，才走一堆冤枉路
股版已經有人分享Gogoro不爽用士林電機的馬達，誤以為可以自己搞卻做不出來
應該很多人看過了。
當初陸學森想把Gogoro打造成機車界的iPhone也是錯誤戰略，
在台灣，高社會地位的人不會因為Gogoro相對比較貴，
就會在機車停等區跟一群機車擠在一起時覺得自己尊爵不凡、
然後就去買一台騎著享受眾人欣羡的目光啦。
機車就是個平民工具，
結果Gogoro還不是屈就現實，把車架塑膠化
先不提換電模式等於是一家要蓋加油站的油車廠去跟不用蓋加油站的油車競爭
光是對機車定位錯誤，低估機車及零組件製造，
這一路下來冤枉路真的太多了啦
https://www.businessweekly.com.tw/business/indep/27558
一場內部檢討會。5位來自潤泰集團的高階主管，在潤泰集團總裁
尹衍樑的指示下，要協助Gogoro挽救糟到谷底的形象與慘不忍睹的銷售。
氣氛越談越凝重，其中一位終於忍不住，指著陸學森的鼻子說：「你定
這種價格，有沒有尊重消費者？」「說到底，你就是greedy（貪心）！」
「greedy」這個字彷彿一把刀，刺入陸學森的心底。
正是因為這次事件，Gogoro才從錯誤的想當機車界的iPhone幻想走出來，
開始推價格比較親民的產品。
但追根究底，
這也是因為Gogoro一開始就想走2C，然後自知2C模式要蓋的換電站成本很恐怖，
2C撐不起，只好拉高車價來提高利潤來減輕資本支出壓力
（即使是在人口密集、都市化高的台灣）
才有一大堆互相矛盾的戰略跟戰術（我說那個賣能源的模式呢？）
最後又低估機車製造業，導致車體跟零組件設計都不如油車品質穩定且便宜
這些，我認為陸學森確實要承擔最大責任