※ 引述《liquidbox (樹枝擺擺)》之銘言：
: 通常來說，換電模式應該走B2B為主，經營車隊，而不是經營2C的消費端
: 這樣Gogoro要蓋的換電站會少很多，
: 走2B也比較容易發展成當初陸學森要的，賣能源而不是賣車的模式
: 2B模式下，用電供需也很好預測，需要設的換電站數量也好預測
: 也省了很多2C才有的花費，像是開發App
狗肉2022年底有開啟阿三商用市場
https://cars.tvbs.com.tw/car-news/99778
打算予外送車隊用 這條路個人認為是正確的
(阿三路爛更吃電 可用戰術方式解決 好比精確預測外送耗電量等)
: 正是因為這次事件，Gogoro才從錯誤的想當機車界的iPhone幻想走出來，
: 開始推價格比較親民的產品。
說到底狗肉在台失敗 是沒搞清楚台灣人騎機車之真實心態
但油車廠可是搞的非常清楚 :
隨便找間油機車之廣告文宣 都遶不開「方便」兩字
SYM三陽機車 :
WOO 115延續好騎、好載、好省油的優勢，進化一級油耗更環保，
同時也將引擎升級為115cc，加速生活效率0m。
是的 機車就是要「方便」 無限制得精進方便
一明顯例 是以前加油孔在座墊下 而2016後油車 都改成龍頭內側下
這目的就是讓人加油時 得省掉上下座墊的那一秒
所以機車用戶 是極強調方便性的
多花用戶一秒都極可能造成該車款銷量不加
加滿一次油 大幅低估 120公里就好
換一次電 算理論上限 50公里
也就是說 換電是加油頻率的240% ， 額外增加140% !
以上估算已嚴重偏坦電車 都讓電車慘不忍睹
購車意願低落 也就不足為奇
況論滿大街的機車行無力修狗肉 維護只能找官方
而官方維護有時還要把車收走 讓人無車可騎 那用戶更是幹到暴炸
總總算下來 狗肉車嚴重違背機車用戶定律 「方便」
至於價格尊爵不凡 ， 個人認為那都其次了
若狗肉可讓機車續航力超過油車50% (300公里換一次電)
且維護次數比油車少比油車快
那狗肉是大有可為的
但以今日電池技術.... 這夢裡都不該存在