自從陸學森下台之後，
最近剛好對gogoro跟其他電動車品牌有作一些研究，
自己只有騎乘過，但沒有購買過的經驗，
個人是覺得gogoro或電動車目前出現的瓶頸在於兩點
第一就是電池的續航力太低，
我訪問過的使用者大多是騎到50-60公里，頂多70-80公里就必須得去換電，
他單顆電池又重達9KG，兩顆就18KG了，
對女性及老年人來說在使用上並不是相對友善，
尤其在都會區，市區停車光是移車這點，
就能夠讓許多力氣小的人望之卻步了。
第二點，也就是最關鍵的一點在於，
社區店還沒廣布到各地區，
對台灣人來說，機車算是民生必需品，
使用者最主要會使用還是考量到方便性，
但gogoro無論是維修還是保養都是讓客人等等等，
還有那貴鬆鬆的零件費用就不說了。
因此，依我自己所做的調研，
我覺得除非現階段電池出現重大突破(例如騎乘續航力增加到跟油車相同)
或是電池重量減輕、成本降低等因素(敝人以為換電跟充電各有優缺點，
在電池效能不優化的情況下，換電跟充電這兩者策略並不衝突)，
另外就是社區店普及化，
只要有辦法做到這兩點，那電動車推動速度就會比現階段快很多，
至於gogoro會不會倒，個人覺得不至於，
電池的瓶頸現在無法突破，不代表五年後開發不出來，
但依據現階段，電動車的年成長率大概也就每年七八萬輛左右。
是說前陣子做研究的時候，
剛好逛到宏加騰的電動車門市，
店裡要出售一台展示車，里程數1500公里，
車齡約兩三年，原價11萬，
老闆說如果我想要的話，他大概可以賣我五萬，
認真說，當時我真的有心動，
也是因為基於這樣的契機才會開始研究，
但最後我還是放棄了，
原因如果要在更簡潔一些就是：不方便
現在騎的油車還是光陽奔馳125，今年已經邁入第20年了，
就等到騎到壞再來選七期油車。