※ 引述《AllenTerry ()》之銘言：
: 自從陸學森下台之後，
: 最近剛好對gogoro跟其他電動車品牌有作一些研究，
: 自己只有騎乘過，但沒有購買過的經驗，
: 個人是覺得gogoro或電動車目前出現的瓶頸在於兩點
: 第一就是電池的續航力太低，
: 我訪問過的使用者大多是騎到50-60公里，頂多70-80公里就必須得去換電，
: 他單顆電池又重達9KG，兩顆就18KG了，
: 對女性及老年人來說在使用上並不是相對友善，
: 尤其在都會區，市區停車光是移車這點，
: 就能夠讓許多力氣小的人望之卻步了。
: 第二點，也就是最關鍵的一點在於，
: 社區店還沒廣布到各地區，
: 對台灣人來說，機車算是民生必需品，
: 使用者最主要會使用還是考量到方便性，
: 但gogoro無論是維修還是保養都是讓客人等等等，
: 還有那貴鬆鬆的零件費用就不說了。
: 因此，依我自己所做的調研，
: 我覺得除非現階段電池出現重大突破(例如騎乘續航力增加到跟油車相同)
: 或是電池重量減輕、成本降低等因素(敝人以為換電跟充電各有優缺點，
: 在電池效能不優化的情況下，換電跟充電這兩者策略並不衝突)，
gogoro 要認真推廣綠牌車
簡單說搞一個速限50
續航200公里
看有沒有辦法
對岸類似條件的車
賣台幣大概四萬
https://www.pconline.com.cn/autotech/1749/17490868.html
對岸一台車的電池容量 約5520WH
台灣目前 約3480WH
我查了一下GOGORO 好像沒有自己的電池技術
就只能麻煩他花錢搞買別人高容量電池
在低速省電電動馬達上面
台灣好像沒有專業
對岸似乎把這個技能條點滿了
乾脆就不要拿政府補助
專心面對你想要做的事業
能源行業 租賃電池
把換電車做到更多
不要自己想研發馬達技術
你就不是專業的
不然問問看東元電機願不願意幫忙
台灣絕大多數人
其實車不想跑快 但是要求山路爬得上去
續航要多一點
gogoro一開始推的是娛樂車
後續轉向很辛苦
因為技能數點歪了
你想要賣能源
就要大量使用這車的車主
那對象應該是多數人
一年騎不到 5000公里
充電站這件事好解決
每個便利商店都放一座就解決了
政策補貼應該補貼這方面
補貼購買機車
造成 gogoro只想要賣高價車
一開始gogoro直接面對4萬 5萬的競爭
當初每年十幾億的經費
如果補貼換電站
現在應該每個便利商店都有一台了