※ 引述《alwang (暱稱回來吧)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 中時新聞網
: 2.記者署名:
: 蔡依珍
: 3.完整新聞標題:
: 桃園偏心左轉惹議！850公尺設5處 挨批為偏心而偏心
: 4.完整新聞內文:
: https://imgur.com/qUUtop2
: 桃園市去年開始推動「偏心左轉」，但今年全面推廣後，鬧區重要道路短短850公尺設了5
: 個偏心左轉，使用率低、直行車有相對剝奪感，遭質疑為偏心而偏心。交通局強調126處
: 偏心路口平均停等時間降低8.87秒，有效紓解車流並降低肇事率，會持續檢討，兼顧地方
: 需求和路口通行效益。
: 桃園市交通局2023年起推動「偏心左轉路暢計畫」，透過削減分隔島等方式，讓原本車道
: 到路口再增加1道左轉專用車道，直行車不再被左轉車輛阻擋，廣受好評。
: 但國民黨議員黃敬平認為，全面推廣後，是該停下來檢討，他以平鎮區延平路為例，短短
: 850公尺設置5個偏心左轉，但實測發現尖峰時段20分鐘僅1輛車左轉，使用率不高，反而
: 造成路口無法淨空、壓迫機車通行，呼籲不要矯枉過正、為偏心而偏心。
: 國民黨議員舒翠玲也認為要因地制宜，許多道路路幅窄、加上外線車道長期被鬧區臨停購
: 物的車主占用，若仍設置偏心左轉，等於只剩中間1車道給直行車，會有相對剝奪感，呼
: 籲要考量道路路幅、周邊民眾使用性和左轉車輛多寡，依使用需求檢討設置。
: 民進黨議員游吾和則指部分偏心左轉「做半套」，引導槽化線畫太短，駕駛人快到路口才
: 看到，根本來不及反應。
: 交通局解釋，偏心左轉從初期「單點式」1處路口，今年擴展到「路段型」整體規畫，除
: 可減少左轉等候車輛阻擋直行車，提高道路使用效率，也可同時降低路口交織、減少車輛
: 追撞等，目前126處偏心路口平均停等時間降低8.87秒（13.9％）。
: 交通局也坦言，桃園市道路大部分都沒有足夠空間設置左轉專用車道，一設就會影響直行
: 車通暢，甚至為了超車還會跟右後方來車追撞，因此交通局僅能根據左轉車流量，以削減
: 路肩、車道瘦身或打除中央分隔島等方式，增設足夠長度的左轉附加車道，對地方而言，
: 就會顯得減少臨停或行人通行空間，壓縮機車族在車陣中穿梭空間。
: 交通局強調，平鎮延平路因是易肇事路口才會密集設置偏心左轉，並增加行人早開專用時
: 相以及左轉保護時相，6月畫設以來，日平均事故發生數從0.67件降低至0.36件，效果顯
: 著。
: 交通局指出，會持續滾動式檢討，兼顧地方需求和路口通行效益，避免交通工程設施改善
: 的美意反造成用路人或在地居民的困擾。
: 5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體:
: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20241013002736-260405?chdtv
: 6.備註:
: 專業的民代插手交通規劃 搭配專業的鄉民罵交通部
: 兩大專業集團共創台灣的交通
「國民黨議員舒翠玲也認為要因地制宜，許多道路路幅窄、加上外線車道長期被鬧區臨停購物的車主占用，若仍設置偏心左轉，等於只剩中間1車道給直行車，會有相對剝奪感，呼籲要考量道路路幅、周邊民眾使用性和左轉車輛多寡，依使用需求檢討設置。」
欸，不是，放任違規不管，然後來靠北正確規劃？這邏輯可以當議員，難怪台灣會爛不是沒道理的。
一台左轉車直接擋爆後面直行車，這樣有比較好？
一台左轉車，擋住後方直行車，讓後面直行車切換車道，造成車流交織，使事故機率增加，這樣有比較好？
一台左轉車，自行找機會左轉，不慎與對向直行車發生撞擊，這樣有比較好？
一台左轉車，自行找機會左轉，為了快速通過路口，加重油門，撞擊到斑馬線上的行人，這樣有比較好？
到底為什麼我們要為了違規者，一再的退讓，甚至要付出一堆人的生命、社會成本、財務成本來鞏固違規垃圾的利益？