1.媒體來源:
大紀元
2.記者署名:
寧芯
3.完整新聞標題:
中國車企賠錢 賣百輛比亞迪利潤抵一輛法拉利
4.完整新聞內文:
【大紀元2024年10月18日訊】（大紀元專題部記者寧芯採訪報導）近日，中國汽車行業上
半年銷售情況公開，結果顯示，很多中國車企仍在賠錢賣車。而合資品牌豪車的利潤空間
巨大，一百輛比亞迪的銷售利潤才抵一輛法拉利。分析指，產能過剩是造成該行業利潤低
的最根本原因。
賣車就是賠錢
近日，中國各大車企陸續公布財報，披露今年上半年單車利潤排行榜。結果顯示，中國車
企仍在賠錢賣車。
蔚來汽車成為「虧損王」，今年上半年淨利潤為負103.84億元（約146億美元），銷售車
輛數只有8.74萬輛，等於每賣出一輛車，平均虧損高達11.88萬元（約1.6萬美元）。
小鵬汽車上半年淨利潤為負26.53億元（約3.7億美元），除以5.2萬輛的半年銷量，單車
虧損約為5.1萬元（約7100美元）。
北汽藍谷依靠代表品牌「極狐」，上半年僅贏得2.8萬輛的銷量，單車虧損額為9.18萬元
（約1.2萬美元）。
吉利汽車的極氪品牌半年銷量為8.79萬輛，也未能逃過虧損的命運，單車利潤為負4.36萬
元（約6100美元）。此外，還有零跑汽車半年銷量8.67萬台，單車也是虧損2.55萬元（約
3500美元）。（延伸閱讀：長江汽車破產 政府補貼無助新能源車發展）
盈利也是微利
雖然有些車企仍在賺錢，但單車利潤額低得可憐。
東風汽車集團上半年淨利潤6.84億元（約9600萬美元），實現銷量約96.61萬輛，平均單
車利潤僅為700元（約98美元）。
江汽集團單車利潤也只有1500元（約210美元）。此外，江鈴汽車單車利潤為5600元（約
780美元）。而廣汽集團、上汽集團、北汽集團單車利潤分別為為1800元（約250美元）、
3100元（約435美元）和4200元（約590美元）。長安汽車上半年銷量達到133.41萬輛，但
是單車利潤只有2100元（約295美元）。
賽力斯集團憑藉單價50萬元的超豪華SUV「問界M9」，上半年銷量為23.58萬輛，淨利潤達
16.25億元（約2.3億美元），但單車利潤只有6900元（約970美元）。
中國國產自主品牌銷量第一位的應屬比亞迪，半年銷量為161.3萬輛，淨利潤達到136.31
億元（約19億美元），但單車利潤也只有8500元（約1200美元）。
合資車利潤巨大
然而，合資大品牌豪車的利潤一直是名列前茅，即使銷量沒有自主品牌多，但利潤極高。
比如，賣一台法拉利等於賣100台比亞迪。
今年上半年單車利潤名列前茅的品牌，第一名是法拉利，平均單車利潤高達85.14萬元（
約12萬美元）；第二名是蘭博基尼，單車利潤為64萬元（約8.9萬美元）；第三名是保時
捷，單車利潤為15.38萬元（約2.1萬美元）。
第四到第十名分別為平治（單車賺4.08萬元，約5700美元）、寶馬（單車賺3.65萬元，約
5100美元）、特斯拉（單車賺2.26萬元，約3100美元）、奧迪（單車賺1.84萬元，約2600
美元）、通用汽車（單車賺1.51萬元，約2100美元）、斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團（
單車賺1.48萬元，約2000美元）、大眾集團（單車賺1.32萬元，約1900美元）。（延伸閱
讀：賣一輛車虧10萬 中共財政補貼硬撐新能源汽車）
從中不難看出，高利潤幾乎全部被外來品牌占據。
新能源市場慘淡
目前虧損銷售的車輛都是新能源汽車。近年來，中共當局一直在為其造勢，擴大產業規模
，導致供過於求。
對於目前的虧損現象，台灣南華大學國際事務與企業學系教授孫國祥表示，中國新能源汽
車產能過剩是導致虧損的重要原因之一。
他對大紀元說，「由於市場供應量過多，企業之間的競爭加劇，尤其是在中、低端市場，
車企不得不透過降低價格來吸引消費者，從而壓縮了利潤。此外，為了應對中國大陸政策
變化和補貼逐漸取消，許多企業加大了投資力度，導致成本增加，而市場需求未能迅速消
化擴大的產能，進一步加劇了虧損問題。因此，產能過剩是影響行業盈利能力的關鍵因素
之一。」
早在今年4月，中共國家發改委價格監測中心就表示，汽車價格下降的原因是市場供過於
求、電池成本降低等。
該中心說，2023年中國新能源汽車產量944.3萬輛，按年增長三成。行業數據顯示，2024
年僅比亞迪、華為旗下問界、理想（02015）三家的計劃交付量，就增加230萬輛，而市場
需求預測僅有210萬輛的增量。市場長期處於供大於求的狀態。（延伸閱讀：中共對電動
車低價傾銷 分析：損人不利己）
孫國祥還對於汽車銷售虧損產生的原因做了具體分析。他認為，第一，新能源汽車行業競
爭激烈，企業需投入大量資金進行技術研發和市場拓展，導致成本高企。第二，價格戰加
劇，各大品牌為了提高銷量，進行激進的降價策略，進一步壓縮了利潤空間。此外，品牌
溢價能力較弱，難以像豪華品牌車那樣通過定價實現高利潤。
進口豪車能保持高利潤的原因則在於品牌效應、供應量相對有限，以及消費者對奢侈品牌
的高需求。這些品牌擁有較強的市場定價權，並且目標消費群體對價格敏感度較低，這使
得其可以實現單車高利潤。
他還表示，中國汽車行業面臨產能過剩、競爭激烈、價格戰持續的挑戰，特別是自主品牌
在品牌溢價和技術創新上需要進一步提升。
雖然中共一直在否定產能過剩這一說法，但是今年4月份，美國財長耶倫（Janet Yellen
）和德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）訪華都提出中國產能過剩問題。耶倫強調，她特別
擔心中國長期以來的宏觀經濟失衡：家庭消費疲弱和企業過度投資，而中共當局對特定產
業部門的大規模支持加劇了失衡，給美國和世界其它國家的工人和企業帶來巨大風險。
新能源汽車的產能過剩也在衝擊著全世界的汽車行業的健康發展。為了讓中國電動車在全
球占據主導地位，通過耗費大量資金，中共政府採取了一系列補貼、減稅、採購合同和其
它更為間接的激勵措施，這一舉措最終創造了1310萬輛汽車的市場，占全球電動汽車保有
量的60%，從而讓一些全球汽車製造商不得不重組業務或關閉業務。
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6.備註:
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