※ 引述《lpbrother (LP哥(LP = Love & Peace))》之銘言：
: AI公車的好處就是沒有真人駕駛，
: 就不會有酒駕或是肇事前科；
: 鄉民也不用擔心疲勞駕駛造成的問題等等。
: 鄉民最擔心的問題是AI駕駛發生車禍怎麼辦？
: 那也是一樣是求償，只是對象是公司這個「法人」，
: 而不是跟駕駛這個「自然人」求償。
: 因為現在真正的結構性問題是：
: 現在公車遇上交通事故，公司就直接將活人駕駛開除，
: 後續求償跟法律壓力就全部讓這個駕駛承擔，
: 公司只要繼續招聘別人來取代，
: 但是到頭來找不到人就只能一直找有前科的駕駛，
: 不管他的前科是有肇事但是沒死人或是真的撞死人，
: 但是在找不到人的情況下，還是只能聘用有前科的駕駛，
: 形成一個負向循環，
: 這樣的負向循環只會造成越來越沒人想從事這項職業，
: 仰賴大眾運輸解決交通問題的理想也會瓦解。
: 大眾運輸工具本來就是集合大眾的稅金
: 來補貼保險或是其他費用，
: 最終所有的問題，其實都是鄉民你我都推了一把。
: 要怎麼解決這項結構性問題，
: 最終還是只能仰賴AI來解決
: 為啥不要儘速研發AI公車？
: 有沒有八卦？
先問一個問題，如果公車跟計程車一樣價錢，你還會搭公車嗎？
台灣有過幾個自駕公車的實驗，但基本上在補助結束後也就大多跟著消失，好像只剩下封
閉場域的接駁，反而在中國看到的實驗成熟很多，但他們用多少傷亡換來就不清楚，這類
實驗很少有國家做到像美國這樣公開透明。
另一個問題是，目前自駕車累積最多資料的是小型車輛，美國唯一正式商轉的 Waymo 也是
以計程車為基礎， Tesla 自駕模組也大多安裝在小型車上，這些資料仍然持續在累積，對
比之下公車這樣的大型車體累積的資料就慢很多， AI 的可信度也就來自這些資料。
因此，小型車商轉的速度預期會快很多，而當計程車戶對戶的服務可以滿足大部分載運人
類需求，還會有發展大型車體公車讓人們去特定站牌等車的必要嗎？商轉發生後也會吸納
各種投資資源，當無人自駕計程車快速成長時在公車這題的研發資源就會顯得更加困難。
Waymo 公司到 2018 年累積了超過 1600 萬公里的道路實測，在提出各項數據表現後才獲
得加州政府核准進入試營運階段，在提供了超過 80 萬公里的無人自駕車載客服務實蹟後
，2022年才開始討論政府是否要核准成為正式的收費服務；從 2011 年美國第一個州開放
自駕車測試後超過 10 年的時間才有正式收費營運的討論，如果不是靠背後的 Google
/Alphabet ，大概沒有多少公司可以燒這麼久的錢。
我們無人載具科技創新實驗條例在 2018 年才在立法院三讀，但 2020 年就通過了上路營
運的實驗計畫，在台南的案子甚至發新聞說要開始商轉，如果不是後來有媒體進查證後戳
破了台南廠商的謊言，這個實驗真的上路商轉大概會是災難的開始。
八卦是，台南燈會的自駕公車試乘只敢在直線、極短距離且小型車體上體驗，體驗過程還
會看到工作人員載著方向盤跟你跑，你有勇氣搭著它走一般道路嗎？ XD
https://www.youtube.com/watch?v=33aISstV5yc