※ 引述《bota (llll)》之銘言：
: 美國１９世紀也瘋狂蓋鐵路阿
: 　　美國國土跟大陸多不多大，１９世紀的美國人
: 　　比現在更少，　一定更多鳥站
: 　　但歷史評價是：美國國力得到提升
: 　　怎麼平平是軌道建設（現在大陸高鐵已經４萬公里了，
: 　　跟１９世紀美國鐵路差不多了），在大陸就產生問題？
: 　　是因為美國鐵路是在貨，大陸是載人嗎？還是因為現在是航空時代
: 　　根本不需要鐵路？？
: 　　不過就貨運效率還講，飛機不可能贏過鐵路的
: 話說大陸高鐵轉貨運會不會好一點?
高鐵不需要轉貨運，高鐵會新增大量客運
能力，然後削減普鐵線路上的客運，普鐵
就可以新增大量貨運了。
目前大陸的策略就是高鐵可以讓滿負荷運轉
的舊普鐵線路專注貨運。
用普鐵線路增加的盈利補貼高鐵，用東部
地區的高鐵盈利補貼西部虧損的高鐵。
而且大陸的高鐵虧損並沒那麼嚴重，根據
現在的的資料看，每日開行40對以上列車
的高鐵就能不虧損，每日開行60對以上列車
的高鐵就能大幅盈利，每日開行80對以上
列車就是印鈔機了。
大陸能做到每日60對以上的高鐵不到10條
，主要幹線都能做到60對以上，比如北京
武漢廣州，北京上海，北京天津，上海武漢
，上海廣州，北京哈爾濱，還有京津冀
長江三角洲和珠江三角洲以及川渝等一大堆
短途高鐵班次也很多等等。
而且中東部八成以上高鐵都能做到每日開行
40對列車以上。多數處於微利狀態。
西部高鐵就比較慘了，雲南貴州甘肅新疆
這幾省特別突出，高鐵都是虧損。現在是
用東部高鐵和普鐵的盈利來補貼。
西部的普鐵盈利都很不錯，因為西部有大量
礦產，還有一大堆大宗貨物運輸需求，哪怕
是青藏鐵路，在十多年前就已經實現了超過
設計值的滿負荷運行。