這個問題英屬印度就經歷過了
就是營運成本蓋過營運收入
當初英國在印度狂蓋鐵路
結果跟現在一樣，有賺錢的都是恆河沿岸地區
其他地方都是賠
偏遠賠錢的路線唯一的好處就是方便政府救災救難鎮壓叛亂
也大幅延後印度近現代化腳步
現在還是這副人很多的印度阿斗樣
個人經驗是在中國搭高鐵6小時以內會考慮
6小時以上有飛機搭飛機，除非對時間有很精確的要求
比如廣州到成都，還是飛機有效率的多
待機1小時飛兩小時
高鐵除了有聽過的城市，其他地方下車就跟在台灣中南部的台鐵小站一樣下車的人，幾隻貓
西向東沿途經過的鄉鎮，很多都跟鬼城鎮一樣，晚上黑壓壓一片，除了路燈，有個十戶開燈都覺得這裡算熱鬧了
※ 引述《longyin (龍吟很難嗎？為什麼)》之銘言：
: ※ 引述《bota (llll)》之銘言：
: : 美國１９世紀也瘋狂蓋鐵路阿
: : 　　美國國土跟大陸多不多大，１９世紀的美國人
: : 　　比現在更少，　一定更多鳥站
: : 　　但歷史評價是：美國國力得到提升
: : 　　怎麼平平是軌道建設（現在大陸高鐵已經４萬公里了，
: : 　　跟１９世紀美國鐵路差不多了），在大陸就產生問題？
: : 　　是因為美國鐵路是在貨，大陸是載人嗎？還是因為現在是航空時代
: : 　　根本不需要鐵路？？
: : 　　不過就貨運效率還講，飛機不可能贏過鐵路的
: : 話說大陸高鐵轉貨運會不會好一點?
: 高鐵不需要轉貨運，高鐵會新增大量客運
: 能力，然後削減普鐵線路上的客運，普鐵
: 就可以新增大量貨運了。
: 目前大陸的策略就是高鐵可以讓滿負荷運轉
: 的舊普鐵線路專注貨運。
: 用普鐵線路增加的盈利補貼高鐵，用東部
: 地區的高鐵盈利補貼西部虧損的高鐵。
: 而且大陸的高鐵虧損並沒那麼嚴重，根據
: 現在的的資料看，每日開行40對以上列車
: 的高鐵就能不虧損，每日開行60對以上列車
: 的高鐵就能大幅盈利，每日開行80對以上 : 列車就是印鈔機了。
: 大陸能做到每日60對以上的高鐵不到10條
: ，主要幹線都能做到60對以上，比如北京
: 武漢廣州，北京上海，北京天津，上海武漢
: ，上海廣州，北京哈爾濱，還有京津冀
: 長江三角洲和珠江三角洲以及川渝等一大堆
: 短途高鐵班次也很多等等。
: 而且中東部八成以上高鐵都能做到每日開行
: 40對列車以上。多數處於微利狀態。
: 西部高鐵就比較慘了，雲南貴州甘肅新疆
: 這幾省特別突出，高鐵都是虧損。現在是
: 用東部高鐵和普鐵的盈利來補貼。
: 西部的普鐵盈利都很不錯，因為西部有大量
: 礦產，還有一大堆大宗貨物運輸需求，哪怕
: 是青藏鐵路，在十多年前就已經實現了超過
: 設計值的滿負荷運行。