※ 引述《takase (............)》之銘言：
: ※ 引述《bota (llll)》之銘言：
: : 美國１９世紀也瘋狂蓋鐵路阿
: : 　　美國國土跟大陸多不多大，１９世紀的美國人
: : 　　比現在更少，　一定更多鳥站
: : 　　但歷史評價是：美國國力得到提升
: : 　　怎麼平平是軌道建設（現在大陸高鐵已經４萬公里了，
: : 　　跟１９世紀美國鐵路差不多了），在大陸就產生問題？
: : 　　是因為美國鐵路是在貨，大陸是載人嗎？還是因為現在是航空時代
: : 　　根本不需要鐵路？？
: : 　　不過就貨運效率還講，飛機不可能贏過鐵路的
: : 話說大陸高鐵轉貨運會不會好一點?
: 1.高鐵營運成本是航空和鐵路的數倍
: 是最昂貴的運輸手段之一，路線越長，和航空的成本差距就越大
: 2.昂貴的運輸手段會優先考慮載人，而不是載貨物
: 不然成本無法回收
: 3.中國高鐵濫建的主體是中國鐵路工程集團，所謂特大型央企
: 現在每年都要吃掉估計上千億的國家補貼
: 才能維持帳面上的"小虧""小賺"
: 而2013年以後，地方政府開始拉攏中鐵去設站
: 以便炒地皮
: 中鐵當然也不想做虧本生意，早早就談好興建成本分成
: 看地區情況可能到地方六中鐵四的比例
: 4.地方政府哪來的錢去建高鐵？還不是靠融資平台城投債這些東西
: 那結果往往就是地皮也沒炒起來，每日客流量又達不到中鐵方的要求
: 只能關站，變鬼站
: 要不然就是地方政府要自行出資補貼維持站點營運
: 5.很多年以前我在cross strait版跟對岸的人辯論過
: 他認為廣建高鐵有助地方城市發展區域均衡，我則用日本的例子去反駁他
: 認為不僅沒辦法區域均衡，反而會加速人口往幾個指標性都會區集中的趨勢
: 現在來看，雖不中亦不遠矣
軌道運輸的成本一直很高
要有效填坑
除非沿線周遭土地是鐵路公司的
透過對工商辦收租金來填坑
也因為工商辦的流動人次高才需要軌道運輸
如果沿線都是荒郊野外
那就只能挖東牆補西牆了