目前真的有投入商業使用的就超音速客機只有協和式和圖-144兩款
而且圖-144客運服務只有1977年11月-1978年5月約半年期間
(算上貨運大約是1975年底到1987年)
就只是蘇聯為了要跟歐美競爭的賠錢貨
真的在世界上長期營運的超音速客機就只有協和式
協和式也只發生過2000年7月25日的法國航空4590號班機空難一次死亡事故
雖然那次事故對協和式營運傷害很大
發生事故前 協和式還是被說是客機中最安全的(因為死亡數0)
發生後就變成最危險的客機(畢竟協和式的航班次數太少)
雖然這空難有協和式輪胎和油箱設計缺陷的問題
但有一半的原因還要怪罪在前面起飛的美國大陸航空麥道DC-10掉落一條金屬片上
不過就算沒有那次事故
協和式也是一定會在2000年代退役的
主要還是成本效益的問題
協和式因為外型只有每排四座單走道 座位數約100人上下
加上其高耗油量
導致石油危機後票價年年上漲
2003年紐約到倫敦的單程票價為6,636英鎊
比一般客機的頭等艙還貴
會搭協和式的本來就非富即貴
只是近年來科技進步很多都可以用線上會議
大老闆們也不一定急得要飛來飛去開會
都越來越寧願在頭等艙享受高貴服務
其實1990年代末2000年代初協和式就已經開始式微
那次事故只是多給個退出的理由而已
另外還有噪音的問題
先不論起降的噪音
超音速巡航的音爆問題注定讓客機只能在大洋上才能使用超音速
所以只有跨洋航線才有機會使用超音速客機
以前協和式就只有倫敦來返紐約和巴黎來返紐約兩個定期航班
就算中國真的能製造一款超音速客機
那能用在哪裡到哪裡的航班?
當然如果未來有高科技能解決超音速的油耗成本和音爆噪音等問題
要復活超音速客機也不是不可能
前提是能解決的話
※ 引述《ng101281 ()》之銘言：
: 1.媒體來源:
: TVBS
: 2.記者署名:
: 記者 戴元利 / 攝影 蕭明正 報導
: 3.完整新聞標題:
: 飛行速度快4倍！3小時抵達地球任一地點　大陸超音速客機明年首飛
: 4.完整新聞內文:
: 中國大陸在超音速客機的發展上取得重大進展！被命名為「竄天石猴」的超音速驗證機，宣布將在明年首飛，這款超音速飛機時速高達4900公里，比傳統飛機快4倍，飛往地球上任何一個地點只需要3個小時，預期將在全球運輸市場投下震撼彈。
: 一聲轟然巨響，快速升空，衝壓引擎在20公里以外的高空，以4倍音速飛了45秒，速度令人驚艷，中國大陸積極發展超音速飛機，名為「竄天石猴」的驗證機明年首飛，高速客機「齊天大聖」原型機，預計2030年試航，為全球運輸業投下震撼彈。
: 大陸央視記者：「我身旁的是代號為觔斗400的衝壓發動機，它擁有400公斤的推力，未來將變成這架，計劃於2026年首飛的超音速飛機，原型機動力系統的一部分。」
: 超音速客機原型機，以黑色為主視覺，身長30公尺、重70噸、時速約4900公里，從世界的一端，飛到另一頭只需3個小時，負責打造的四川凌空天行公司，為了達到降低飛行阻力，必須持續優化材料和結構，一旦能比現有飛機速度快4倍，預計未來10年，這塊航空市場的規模，將可望突破兆元。
: 凌空天行科技總工程師：「我們正在研究的是衝壓發動機，在這一領域，我們與發達國家的公司，幾乎處於同一起點，而且我們擁有相當成熟的工業能力。」
: 除了超音速客機，大陸第六代戰機的性能，也受到高度關注，陸媒報導，為克服以往傳統機身隱形塗料厚重、不耐用，在極端環境下，容易老化脫落的缺點，大陸第六代戰機，將透過超材料的特殊微結構，吸收雷達波，做出輕量化、耐高溫，大幅降低成本的隱形蒙皮，在第六代戰機的開發，取得重大進展。
: 凌空天行科技總工程師：「我們正在研究的是衝壓發動機，在這一領域，我們與發達國家的
: 除了超音速客機，大陸第六代戰機的性能，也受到高度關注，陸媒報導，為克服以往傳統機
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: 6.備註
: 搭過中國的C919客機
: 非常抖
: 但隔音意外很好
: 波音是toyota的話，919是lexus的差別體感
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