1.媒體來源:大紀元新聞網
2.記者署名:責任編輯：李冰
3.完整新聞標題:中國航空公司為何虧錢也要飛 分析：內卷加劇
4.完整新聞內文:
更新 2025-02-16 9:12 AM
圖:https://reurl.cc/zpamLN
圖為一架中國國航班機。(Thomas Lohnes/Getty Images)
【大紀元2025年02月16日訊】近日，一條關於中國航空公司「特價機票不得低於2
00元」的消息引發廣泛關注。「機票限價」再度引發討論，其背後是近年來日益加劇
的中國民航業「低價」內卷。
有微博認證的航旅界人士在微博稱，多家航司應有關部門要求，不得出售低於200
元（人民幣，下同）的機票。有關部門將對票價進行嚴密監測，發現違規售票將給予
警告。
對此，《新京報》向國航、東航、南航、海航、川航、吉祥航空等多家航空公司
求證，均表示「未收到相關通知」。
不過，在多家航司APP或小程序以及OTA平台搜索特價機票發現，特價機票裸價已
鮮見低於200元的價格，但也有如華夏航空的部分航線機票裸價仍低於200元。
據報導，外界對機票價格消息關注的背後，是近年來日益加劇的民航「低價」內
卷。以新年假期後至今價格為例，部分熱門航線機票價格已低至三折乃至一折出售。
業內人士表示，航司競相低價的現狀下，航司之所以有時寧可「虧錢也要飛」，
是綜合衡量了成本和可能收益後所做出的選擇，但假如票價嚴重低於成本，長期來看無
益於保證服務質量和安全水平。
中國民航專家林智傑表示，實際來講，機票一直是政府限價的，從來都不是完全
市場定價。春運暑運就算市場再火，經濟艙機票也不能超過全價。
另外，一家航司的從業人士表示，給「機票限價」這個事情，在民航出行旺季時
是沒有必要的，原本就已有經濟艙全價這個上限管控。
低價內卷之下，為什麼航司哪怕虧本都要堅持航班飛行？
對此，資深民航專家郭佳表示，飛機與汽車等其它交通工具有所不同，其影響因
素構成較為複雜。首先，一家航司獲得一個航線飛行權限後，如果長時間不飛所得權限
會被剝奪。另外，還與其飛行成本構成有關。
對一家航司而言，其運營成本包括多個方面，一般可以大致分為固定成本和可變
成本。固定成本有飛機購置或租賃費用，機庫、維修基地、訓練中心等基礎設施投入費
用，航材維護費用；可變成本則包括航油成本、起降費用、機組人員成本、餐飲服務
費用、銷售費用，此外還有保險費用、航材儲備成本以及需支付的碳排放稅、噪音治理
等環保支出。
報導稱，在競爭激烈的當下，嚴重供過於求，只要有航司能虧得起，率先以地板
價賣票，其它航司也不得不跟進殺價，陷入行業內卷漩渦。
責任編輯：李冰#
5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體:
https://www.epochtimes.com/b5/25/2/15/n14438033.htm
6.備註: