很多人總認為
鐵路建設會比飛機還要更為環保節能
若單就運行成本來說 鐵路確實是比飛機還要節省許多
以統計來說 高鐵目前每公里運行電費約是100元
而滿載747每公里油費約是500元
若再考量上載客人數差異的話
高鐵 每延人公里的動力費只需要0.1元
而飛機則要1元
雖然看似相差10倍
但這個統計中卻忽略了"初始建設成本"的問題
兩邊站體成本先不論
飛機飛在空氣中 空氣是不用錢的
但是火車跑在鐵路上 軌道卻是要錢的 而且還非常"貴"
單以高鐵來說 高鐵當年的建設成本約是14.5億/公里
而中國的話大約是 5億/公里
北捷因為地下化 所以是費用高達 40億/公里
地下化是的非常恐怖的
也就是
若是考量到了軌道的初始建設成本的話
即便是完全忽略後續的動力費用
高鐵也必須先跑滿14億人次以上 才能跟飛機站在相同的成本起跑點上
而高鐵截至目前為止 也不過才8億人次 距離打平鐵軌建置成本還遠得很
以目前每年平均5千萬人次來看
高鐵至少都還要10年才能達到這個目標
而軌道不是蓋了就沒事了 每年其實都還要相當的維護成本
而這又會更加的墊高其費用基礎
所以
美國為什麼不玩高鐵只搭飛機 其中道理已經非常清楚
不論是從速度上 還是成本上
實際上 越長距離的高速鐵路
其實會遠比一般人所以為的還來的更貴且更"汙染"
建置鋼性軌道所需的大量鋼筋水泥可一點都不環保
長距離的高速鐵路必須是有非常極端的高運量才能打平軌道本身建置時的汙染
某方面來說 搭飛機其實會比長距離的高鐵更為環保
尤其是當軌道地理建設條件惡劣時 鐵路的環保劣勢會變得更為顯著
而機械等等其他維護成本 雙方基本上都大同小異 沒什麼能省的
所以
從這方面來計算的話
東部真正需要的不是充滿汙染的高鐵 反而是飛機
尤其是當45萬人(有效搭乘人口不足20萬)的高鐵東延預算估計高達4000億(實際必然更高
而整個2000萬人西部高鐵當年的建設決算也不過才4500億
即便是考量到20年的通膨
宜蘭高鐵大概要超過1000年以上 才能打平其軌道的汙染成本
另外
高鐵目前每年營收僅500億 稅前盈餘更是不足100億
也就是
高鐵必須要拿超過40年的利益 去幫宜蘭45萬人蓋鐵路
而西部2000萬人 未來這40年基本上都是欠宜蘭人的
西部高鐵未來什麼都不用改善了