用造價直接除路線長度 在公路工程上也許行得通
但是 如果套用在軌道工程上 就會發現一些奇怪的事
以下是近年部分軌道工程的經費 (不想看一堆數字請直接END看結論)
路線 路線長度 車站+機廠 高架段 地面段 地下段 平均造價 總造價
（km） 數（個） 長度（km）長度（km）長度（km）（億/公里） （億）
台北捷運初期
木柵線 10.9 12+1 10.9 20.97 228.57
內湖線 13.1 11+1 10.4 2.7 17.30 179.92
(初期路網 當時估計)
淡水線 22.8 20+1 10.5 9.5 2.8 19.20 437.76
新店線 10.3 11+1 47.56 489.87
南港線及
維修線 13.1 12+1 46.93 614.78
板橋線及
土城線 12.4 9+1 57.90 717.96
中和線 5.4 4+1 62.49 337.46
台北捷運二期
內湖線 14.8 12+1 10.8 4.0 32.36 349.49
(二期路網 實際情形)
南港東延 2.5 2 2.5 62.8 157
土城頂埔 2.0 1 2.0 38 76
蘆洲線 6.4 5+1 6.4 45.16 289
新莊線 19.7 17+1 19.7 63.5 1250.95
信義線 6.4 6 6.4 42 268.8
環狀線一期15.4 14+1 13.2 1.2 26.04 401
台中捷運
綠線 16.7 18+1 16.7 30.72 513
桃園捷運
機場線 51.0 25+2 40.1 10.9 17.66 936
航空城線 17.2 14+2 7.0 10.2 35.41 609
(優先興建路段)
航空城線 27.8 21+2 15.3 12.5 31.88 886.29
高雄捷運
紅橘雙線 42.7 36+3 11.8 34.2 42.48 1814
環狀輕軌 8.7 14+1 8.7 15.29 133
台鐵新建路線
六家線 11.0 6 9.6 1.4 5.27 63
(含內灣線部分) (含新竹)
沙崙線 5.3 3 5.3 11.02 58.43
(含中洲)
高雄地下化15.26 11+1 15.26 58.98 900
(含新左營)
台南地下化 7.55 3 0.94 6.61 38.89 293.6
台北地下化25.96 8+1 5.0 20.96 67.06 1741
(含汐止高架)
台中高架化21.7 10 21.7 17.16 372.41
桃園高架化17.15 7 15.95 1.20 17.99 308.45
員林高架化 3.98 1 3.98 14.57 58
屏潮高架化19.0 6+1 19.0 2.33 44.4
台灣高鐵
本線 345.19 8+4 242 12 48(含隧道) 13.93 4806
結論：
1. 造價和車站數量、地下化路段比例比較有關，而非路線總長
2. 信義線在各個市區段路線中 造價並沒有特別高，相反的，
以公里造價來計算，在高運量地下化的路線中，信義線反而是相對便宜的
我不明白記者何來"第二昂貴、僅次於中和線"的說法？