在此前一年，中山高速公路也通車了，這是一條縱貫臺灣南北400多公里的高速公路，
也是臺灣第一條高速公路。
當初建成時，許多人批評這根本是一條超大型的養蚊場，因為根本沒多少車子在上面
跑，是富人專用的。但事后幾十年證明，這條高速公路對臺灣經濟產生了重大影響，
讓商品貨暢其流地在臺灣西部三大港間流通。甚至到了后來，臺灣私家車變多后，這
條高速公路根本不敷使用。許多我這一代臺灣人的成長經歷里，一定都有過年爸爸開
車載著全家走高速公路回中南部老家的印象，并且一定會被堵在路上好幾個小時。整
條高速公路變成一個大停車場。在晚上看來，車尾燈就如同一條紅紅的龍，盤到地平
線的另一邊。
此后，當局又建了好幾條方向重復的高速公路，以減輕車流負擔。但高速公路在臺灣
除了交通功能外，還有很重要的戰備功能，在某些路段上，是特別設計來供戰斗機起
降的。
那幾年，“十大建設”陸續完工，它們分別是：核能發電廠，中正國際機場，鐵路電
氣化，臺中港，中山高速公路，大煉鋼廠，大造船廠，石油化學工業，蘇澳港，北回
鐵路。其中6項是交通運輸建設，3項是重工業建設，一項為能源項目建設。
但當初蔣經國決定“十大建設”的計劃時，是冒了很大風險的。當時臺灣經濟尚處于
起飛初期，民眾經濟所得尚未提高，以及當時遇上第一次石油危機和“退出”聯合國
等外交困境，可以說，當局是沒有經費的。有部分官員表示反對，但蔣經國以一句“
今天不做，明天就會后悔”力排眾議，后來通過找沙特借款才得以解決。也就是說，
“十大基礎建設”是舉債建設。后來也證明蔣經國的決策是完全正確的，確實推動了
臺灣經濟起飛。可以說，臺灣經濟完全起飛是在“十大建設”之后。
以當時蔣經國的觀念來說，他認為，在經濟成長的過程中，“富可敵國”與“貧無立
錐”如果形成兩個極端，卻被理解為經濟真的成長了，這應是一大諷刺。所以，為了
避免像許多高度開發國家那樣財富集中，貧富懸殊，他認為發展不僅要財富增加，也
要合理分配，這樣人民才能在均富的標準下愉快又勤勞地工作，社會才能穩定。
“十大建設”所帶來的經濟方面影響，的確給臺灣帶來煥然一新的生活風貌，但另一
方面也牽動了政治與社會的演化。在人民知識與經濟能力大幅提升的情況下，要求政
治開放的呼聲也越來越高，原來嚴密的政治控制體系已逐漸不能應對人民的要求了。
（摘自《我們臺灣這些年》，廖信忠著，重慶出版社）