s大說到標準 我要問個蠢問題
其實許多行業都有類似問題 而這個問題我始終搞不懂
像捷運 他的主體就是捷運 交通卡就只是他交易所用的規格
為什麼連卡本身使用哪種技術廠商之間都非常計較？
你還是可以跟隨別人已經有的卡的技術 但是還是另外開交通卡公司啊
我真的搞不懂廠商間去爭那個卡的技術是為什麼
尤其是計較到拼著自己真正的產品被邊緣化的風險
也要自己獨立去搞個自己特殊規格的東西
像微軟搞特殊規格是因為他的特殊規格有專利保護
間接會幫助他壟斷市場
交通卡本身的技術也有專利限制嗎？
以至於別人每次用他的規格都要交錢給他？

看看對面的八達通卡吧

悠遊卡沒這問題 但是deploy到市場上的機器就是只吃這規格跟內容 你跑自己規格 就像Sony推m2失敗一樣

對啊 那既然用人家的規格不用每次都交錢給人家為什麼不跟隨人家的規格 有差嗎？寧願貿著主力商品被邊緣化的風險也要自創規格？

原po的問題，應該可以從錄影帶VHS和Beta之戰，還有光碟 BD和HD-DVD之戰中找到答案

重點在於誰是第一，今天你跟別人的規格，在這個規格中你就變的可有可無，因為你不是站在最前面那個掌控者，就算你消失在這個市場也不會有人在意，因此想做就只能做在最前面的那個人，不然大家的眼光永遠不在你身上，因此才要弄自己的規格拼一次，拼贏了就賺大了，拼輸了至少還是有某些特定人事撐在自己後面也死不了

可是像捷運這種東西 在不在意是主力商品捷運做得好不好吧卡做的在好捷運不好也沒用啊 捷運做好用哪個交通卡有差嗎?

悠遊卡只是類貨幣的東西，重點不會是在捷運做的好不好，而是這張卡好不好用，就像以前8X年代在校園很盛行的折扣卡，折扣卡本身不沒有任何價值，那張卡的價值純脆來自發卡量，你的發卡量多，代表擁有的群眾基數多，而他們就利用人數去跟店家談折扣，並從中得到一些小獲利，如發行折扣刊物，而談到的廠商越多，那張卡的價值對人們而言就越大，因此捷運做的好不好對悠遊卡來說不是重點，而是卡片

可是如果是這樣的話 高捷還是可以發行自己的一卡通只是規格部份跟悠遊卡一樣啊

本身所衍生出來的價值，是否被人們所接受並去使用

而且是用現有的規格 client的部份的設備可以用現有的只要機房那邊多增加點設定就馬上可以用了 這樣不好嗎？

不...你可以使用一樣的規格並不代表你可以使用相同的機器，這是兩種完全不同的概念

抱歉這部份我不懂 麻煩解釋一下

卡片只是卡片，而真正讀取卡片的不是機器設備，而是後端的軟體，每張卡片讀取之後，序號會由軟體判斷這是否為你

對啊 就我上面說機房的部份改改設定啊

公司所認可發行的卡片，如不是，就不可使用

問題是...我憑什麼讓你加進來?雖然台北市政府有股份，但悠遊卡公司是商業公司，憑什麼讓高捷加進來，而這也是當出高捷不用悠遊卡的原因

這我可以理解 但是應該可以找政府當第三方協助者大家談談簽個合約 固定交點錢給他 不就了事了?

當初高捷認為我的人口基數又不輸你台北，為啥要拿錢給悠

還是說 商業公司的習慣就是 我就是要當老大 其餘免談?除了當老大以外 寧願徹底輸掉也沒有老二的選項?

遊卡公司，哪知道高捷真的上了，人口基數真的差太多了只要常到台北的人大概身上都又一張悠遊卡吧，因為方便可是常到高雄的人會辦高雄的卡嗎?就我所知不會，因為捷運能到的地方太少了，連我朋友常到高雄出差都不坐高捷不是我要當老大的問題，而是悠遊卡已經是老大，這跟當初

沒錯啊 但是正因為如此 高捷自己搞完全獨立的卡不是更加把自己推向邊緣化？

的狀況已經完全不同，剛開始你跟悠遊卡達成協議，頂多就是一筆錢，而現在已經不是一筆錢就可以解決的事了，要考慮很多東西，如現有硬體設備更換(或更新)、卡片更換、被悠遊卡公司搶很大一筆、相關軟體修改修正

回答就是這是B2B的問題; 消費者感受不到這方面

這裡面每一項都是一大筆錢....你認為現在高雄那間公司現

在如果這樣搞不如解散算了，因為都在幫悠遊卡做嫁衣

當然像幸福城市這樣可以產生幸福感結界的地方正常的想法是不適用的

而且你講的談合約固定交點錢也不可行，因為如果政府出面做這種事，保證被告圖利廠商，雖然這是屬於大眾利益但現在最大的問題點是高雄捷運要主動找悠遊卡公司談，因為形勢並不在高捷那邊，而在商業上，誰先低頭就是肥羊

看來我想的太天真了 果然不是搞商業的料幹理工的腦子就只是設備規格合不合...

北捷不領交通部多卡通補助 沒人會理一卡通抱怨比較慘的應該是台灣通，連討論都沒什麼人討論l大，目前悠遊卡公司有去找高捷談，應該是會協調由交通部進行補助跟北捷一樣建置多卡通讀卡機，未來應該有解然後也別把一卡通看太低啦，目前看起來打通路戰肯下重本要衝高發卡量不是問題，接著就是看各家優惠了

他有優惠衝的卡量也衝不了多少..看桃園新竹就知道一卡通在超商的使用狀況 只要出了高雄市用的人就是很低

腦袋中浮現的是VISTA對抗萬事達對抗台灣財金資訊