事實上，東京現在正在運行的山手線，就是一個圓環
中間還有貫穿兩條線，總武線和中央線
+ln的山手線，實際上就是東京的山手線+(總武、中央)線的模式
從海線的清水，再拉一條到潭子，中間連接清泉崗和神岡。
但+ln這個幸福山手線最大的問題是，這條「中央線」連接的站，使用人口並沒有很高
回頭看山手線，沿線29個車站的使用人口數量之大，才能撐起這條線。
品川、池袋、涉谷、原宿等等，更甚至於新宿更是全世界運載量最大的車站。
且中央和總武是從秋葉原、東京站，連接到另一端的新宿和代代木這幾個人口龐大的車站
台中根本不可能有那個人口去運轉幸福山手線。
若台中要搞山手線，那肯定都是由台鐵來運行，
若不能達到分線運行，那在調度上的難度會增加許多，
萬一使用人口不高，且班次完全沒有一定程度的密集，
中央根本不可能給台中蓋啥幸福山手線。
老胡的三環三線，不只是在鐵路上，還包括了公路與捷運
若比較鐵路上當然與+ln並沒有太大的差別，除了中央線之外。
但能不能達到如山手線那樣的捷運化，就得看紅線的成果和台鐵的努力了