※ 引述《NotFast (生活是甜的)》之銘言：
: → a2379928: 如果真的不好，大眾運輸量會大增三成 XDD 11/17 22:18
: 哦？ 這個是因為，您知道BRT上路後很多的公車路線都改成要轉公車嗎？
: 不是坐BRT就可以到原本的目的的。
: BRT的轉乘資訊：
: http://citybus.taichung.gov.tw/iTravel/BRT.aspx?Lang=Cht&Type=2
: 原本坐一次公車就可以到達的地方，現在要變成2次，
: BRT * 1 + 轉乘後的公車 * 1 = 2次
根據原本新聞裡
台中BRT7月底上路後，曾引起各界批判，經過四個月磨合，已逐漸發揮效能。台中市交通
局長林良泰說，BRT上路前，大眾運輸日運量約5萬人，現在加上BRT提高到6.5萬人，載運
量提高30%，顯然原本不搭公車的民眾，因為BRT成為大眾運輸族。
我剛研究一下, 主要資料來自這
http://ppt.cc/AHZV
台中市大眾運輸日運量應該是35人次以上(9月)
跟新聞這資料不符合, 差太多
我剛又去找其他新聞來源
http://ppt.cc/KdCd
統計目前臺灣大道路段BRT加上公車每日運量約為6萬5千人次，較過去僅有公車行駛時每
日運量約5萬人次，大眾運輸疏運效率顯著提升30％
也就是說這數字應該是只算台灣大道上面的運輸人次
這樣應該是沒有轉乘的因素了吧

綠吱亂叫 你跟他認真？

蠢吱心目中最好的運輸工具就是睡菊那個花了大錢又註定要

你一邊貼著人次 一邊說沒有轉乘 沒錯亂嗎

賠錢的輕軌，外地沒搭過BRT的吱吱都喜歡充當假臺中人zzz

然後最後跳針也看不懂文字公車每日"運量"約為6萬5千人次他是計算中港路上的公車照班次開可以載多少人單日承載量更高達10萬人次 這才是在說載運的人次

粉紅色，有一條藍色的線，15, 121, 112112/30 = ??

這其實蠻有趣的，BRT的日運量我忘記是四萬還五萬，全台中的公車路線應該是兩百多條，不可能只有六萬多...

台中公車日運量我記得大概三十萬人次

那牽扯到人次的算法阿 誰知道台中市怎樣算的其實差不多啦 能運65k 節慶運了100k 正常 代表塞滿滿每輛公車都塞進了快一倍的運量 所以估算沒有太大誤差

你才看不懂文字 只算台灣大道上的運量 要轉乘什麼

原本不用轉乘的人因為大量班次取消變成需要轉乘這就是主要成長人口 至於實際提升的使用率 目前還沒看到一則新聞

你只要告訴我台灣大道的哪裡到哪裡 需要轉乘就好

有詳細說明原因到底成長了多少哈欠 台灣大道運輸"量"提升 這不是廢話嗎XD如果蓋了BRT +取消原有班次最後運量是下降 那真的天兵

不能算是“取消“吧，他是把跟BRT高度重疊的公車做路線調整用以減少中港路的公車量；

『現在加上BRT』 -> 不是指BRT+藍線公車？

台灣大道上 原本只有公車5萬人次-->公車3萬+BRT3.5萬

我現在懂了 我這篇被Not的轉乘說法誤導 這邊的運量指的是運輸能力 跟轉乘本來就無關 這資料應該要說明的是BRT讓台灣大道上面的運輸能力提升目前的資料不足以說明轉承次數增加造成的運量提升但以台北捷運來看的話 轉乘反而會縮短平均通勤的時間

離BRT越近的人 台灣大道的停留時間是縮短的但是原本就需要轉乘的稍遠的人 目前還在等試運完調整路線才會享受到便利 這就是為什麼還有一大堆抱怨的人的原因