貼一篇我之前寫的，對臺北市交通的願景。
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三十年來，中央及地方政府在臺北都會區投資7000億新台幣，第一第二期的捷運路網業已
完成，基於環保、市容、秩序、能源節約等考量下，大公路主義應該退出臺北市了。大量
的汽機車會排放廢氣，將加劇臺北盆地的熱島效應，同時造成空氣汙染，更會造成人體的
傷害。再者，停車位有限，不能負擔節節升高的私有載具數量，市政府又劃置過多的紅黃
線，造成大量車主恣意違停，無視法規，所以市容敗壞，減損行人權益，甚至影響消防安
全。過多的私有載具也造成交通壅塞，交通亂象和車禍由是而生。
那麼，我們要怎麼建立一個以行人為本、大眾運輸系統發達的低碳城市呢?
當然，我們可以增進公共交通設施，包括捷運系統、公車專用道、公共自行車或電動機車
租借系統的興建等。但公共建設需要長遠規劃，並考量土地徵收、政府財政、興建時間等
問題，常常緩不濟急。捷運興建效益尚有邊際效應遞減問題，土地實價徵收、物料漲價也
造成興建成本越發高昂。所以政府可以考慮就現有已經足夠、尚有成長空間的大眾運輸進
行整頓、提升誘因。像開放民間業者自由競爭，提升服務品質，政府也可以適當提供補助
，協助購買新車，降低票價等；臺中市的八公里免費就是一個很好的過渡政策。
反面來說，我們可以選擇透過打擊私有載具，同時提升行人權益及大眾運輸的使用率，這
也一直是歷任臺北市長及交通局長的重要政策。事實上，目前臺北市大眾運輸的運能已經
相當足夠，包括五條捷運系統，公車共計306線，實在沒有理由還有這麼大量的私有載具
。打擊私有載具的方法甚多，如將幹道縮減，用以拓寬人行道和增設自行車專用道，徒步
區的設置，甚至可以考慮在尖峰時期實行高乘載管制，避免一人汽車造成交通壅塞；以及
直接禁止燃油機車，全面改為電動機車，增加考照難度等。而為避免造成共有財的悲歌，
可採取使用者付費作為市場機制在公部門的應用，基於權利與責任的對稱，用以價制量的
方式解決搭便車心理，達到經濟效益和公平正義；如取消youbike前30分鐘補貼及免費停
車格，以達成周轉率的提升。打擊私有載具與改善私有載具的交通環境是可以並行的，如
鄰里交通環境改善計畫，將舊市府劃置的過多紅黃線取消，增設停車位，並劃置標線人行
道，同時就有足夠正當的理由進行嚴格執法，讓機車全面退出騎樓與人行道，還權於行人
，並阻絕違停，改善市容，提升消防安全。
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有些人揶揄說，下一任市長選舉可以喊「上任第一天拆除自行車專用道」，但如果真的這
樣我會欲哭無淚，我希望就算柯文哲黑掉不連任也要完成這個政策，這是臺北市人本交通
願景的實踐。我相信十年後，外縣市的人們會感嘆臺北市是一個尊重行人的低碳城市。郝
龍斌的敦北自行車道所以失敗是因為他把他蓋在路上，而未與人行道同高而失敗，南京東
路的自行車道不就相當成功嗎？