柯文哲自己愛騎腳踏車 就讓"整個台北市都是我的腳踏車道"
根本不考慮市民需求 腦殘政策打死不認錯 然後還檢討市民"都是they的錯"
整天只關心社子島和全台輔選 無心市政 乾脆去當社子島主算了
1.新聞網址:
http://www.chinatimes.com/newspapers/20160131001070-260102
2.新聞來源︰
中國時報
3.新聞內容︰
「三橫三縱」自行車網工程 壓縮汽機車道 學界批本末倒置
2016年01月31日 04:10 黃意涵、張潼／台北報導
北市長柯文哲主導下，「三橫三縱」自行車網工程去年中啟動，首都圈塞車日趨嚴重。北
市議員炮轟，國外有條件打造完善自行車代步環境，但台灣有嗎？硬要縮減交通要道，改
作自行車道，這種資源分配對嗎？更有學者質疑，北市府執行政策前，似未先分析需求，
了解自行車族到底有多少，恐造成本末倒置。
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰強調，建置自行車路網前，須先分析需求，了
解自行車族有多少？騎乘自行車通勤或上學需求，資料搜集完備後，才能了解需規畫多寬
、多長自行車道。
他建議，自行車定位同樣很重要，若視為「人」，自行車道會與行人專用道並行；若視為
「車」，會規畫在慢車道。以紐約為例，當地政府考量人車混合難顧及安全，遂將自行車
道架高，跳脫平面設計思維；問題是，現在北市府的設計，是忽而仿人，忽而仿車，定位
不明。
「每個地方條件、狀況都不一樣！」北市議員王欣儀強調，北市人車交織、車型複雜、人
口稠密，若要將自行車作為通勤工具，安全難拿捏。
她舉例，捷運信義線通車後，信義路車流量不減反增，這代表信義線對民眾而言，只是多
一項運具選擇，而非放棄過去習慣且有需要的交通工具。即便北市府真蓋好自行車網，市
區車輛會減少嗎？「我打個問號！」
王欣儀說，交通政策不能只模仿國外，畢竟環境條件不同。在台灣，河濱公園適合騎車，
到市區，就會牽涉資源分配；更重要是，騎自行車比率到底有多少，柯市府到現在似沒搞
清楚。
市議員簡舒培說，三橫三縱完工後，須觀察使用狀況，如果政策未達預設目的，就有必要
深刻檢討是否繼續建置。她說，自行車應是民眾生活中最後一哩路運具，不能本末倒置，
期待完全取代其它運具。