※ 引述《BioMachine (Blueberry Night)》之銘言：
: 如果今天用對自行車優待去照顧機車族
: 將那些要轉換成自行車道的空間改成機車專用道
: 我相信成本絕對比砌個自行車道更便宜, 也會大幅降低機車的意外機會
: 而且機車專用道不需要特殊鋪面, 往後使用上還可以靈活調整
: 日本機車確實較少, 但是除了日本之外, 世界上還有非常多先進國家
: 我在歐洲巴黎等大城也常常看到機車滿街跑
: 連法國總統歐蘭德都是機車族
: 會說機車是落後國家象徵, 是一種缺乏國際觀的愚見
: 在台北
: 對於年輕學生和養不起車的族群而言, 機車是最經濟方便的交通工具
: 柯文哲一上任就把公車和Ubike的費率往上拉
: 又製造各種不方便逼機車族要使用大眾運輸＋Ubike
: 不用157的智商也知道這種政策根本就是不合邏輯, 自相矛盾
柯文哲到日本後感嘆的說,台北的城市美學差太多
他心裡想的應該不完全是藝術層面的事
有一大部份應該是指路上沒什麼機車,馬路就是馬路
巷弄內不會到處停滿汽機車,而是行人為主的道路
這個層面就已經不是"哪個交通工具對市民最低成本"的問題
反而價格是控制數量的關鍵
他取消捷運優惠或提升公車費率的目的是在做事前的準備
交通局曾說過捷運未來會有通勤優惠
「針對高頻率使用者，像通勤族、常跑業務的人等，會有一個套裝票種，
對經濟弱勢者也有補貼制度，取消現在齊頭式補貼」
一開始齊頭事補貼目的是培養民眾搭捷運的習慣,這部份已經OK
所以先拉高平時的價格,他稱為回到合理化價格
等到後面再對通勤族優惠
先前的漲價就發揮了錨定效果,你就會覺得更划算(其實沒變XD)
他曾說「如果做不到讓公共運輸價格低於機車，台北市的機車不會少掉。」
因此同時會把機車的使用成本提高
機車一小時停車30元,你上班要騎車還是坐捷運公車?或者騎腳踏車?
柯文哲也說過
「自行車算是大眾運輸工具，應該要給自行車道更多的空間，但是現在擠壓到機車道，除
非公共運輸好到讓人願意捨棄機車，不然一定會造成衝突，所以自行車道布網必須要考
慮到公共運輸重整計畫」
他說自行車是大眾運輸工具,指的是Ubike系統
以後Ubike系統應該會再更大許多
許多機車會被電動腳踏車和腳踏車取代
市容和噪音問題會大幅度改善
這是台北市再進步需要的
台北市騎樓下已經不能停機車
這讓台北市跟其它縣市比顯得整齊和舒服很多
現在所有的都更,新大樓,摩托車都不是停在路邊了
我現在住的大樓,以前只有規劃汽車停車位,機車大家都是停巷弄
一整條巷弄停滿密密麻麻的機車
而都更後的大樓,把機車全都移到地下停車場
28層樓共設置236個機車停車位
如果讓巷弄間的機車消失,路上的機車少7,8成
台北市就會進入另一個境界