黃國昌心心念念想要進交通委員會，這當然情有可原，因為他的專業就在這裡
但是如果從DPP的角度看，就算他們真的想禮讓，
要在交通委員會讓一席，其實也不一定是件容易的事
首先是跟其他黨籍席次分配的問題，
依照委員會組織法規定，常設委員會人數上限15人，不得小於13人
目前交通委員會的席次已滿，DPP佔9+1席，
那個+1是決定「加入DPP黨團運作，但不加入DPP」的無黨籍趙正宇
另外的5席，4席是KMT，1席是親民黨
依規定，「各委員會會議須有各該委員會委員三分之一出席，方得開會。」
而且「各委員會之議事，以出席委員過半數之同意決之；...」
也就是說，在開會的時候，如果15席全部出席，DPP至少需要8票，才能保證通過
目前的10席，那+1席，講難聽點，終究不是自己人，會不會跑票誰曉得
等於DPP鐵票只有9票，如果要再讓出1席給時代力量，就剩8票，那不就很危險
連DPP自己人間都可能有不同意見了，更何況說不定不是每次都15人全數出席，
只要哪天DPP有1-2人沒出席，其他人都有去，DPP就立刻喪失多數地位了
再來，如果DPP要禮讓一席，那應該踢掉誰比較好？
目前DPP交委會的名單是：
葉宜津、李昆澤、劉櫂豪、鄭寶清、鄭運鵬、蕭美琴、陳歐珀、陳素月、林俊憲 +趙正宇
趙正宇不用說了，不是DPP自己人，而且他原本是KMT的，現在說了要跟DPP合作，
DPP怎麼也不可能好意思叫他退，所以必定就是剩下9個人之一了
在選擇委員會方面，相較於其他政黨比較偏人治的協調方法，DPP一向比較制度化
他們內部有自己的一套規定 「民主進步黨法院黨團組織規程」，原則就是資深者續留
蕭怡靖教授在這部分有很透徹的研究，引用他的話
「值得一提的是，民進黨相較於其他政黨，對於黨籍委員選擇參加常設委員會的方式較為
制度化，民進黨期望藉由黨內制度的設計來建立參加常設委員會的資深制度...開始採用
「資積分計算制度」，也就是說，黨籍委員擔任立法委員的年資愈長，或參加某一常設委
員會的次數愈多，其在該常設委員會的資積分即愈高，如此則愈可保障其對該常設委員會
選擇參加的機會...」
（http://nccur.lib.nccu.edu.tw/bitstream/140.119/34486/7/25202207.pdf ,p.80）
「組織規程明文規定參加委員會是以資深制度來參加，若一個委員會可分配到八個名額，
前四個名額是按照積分來計算，積分如果比較深，例如說你一直以來都是參加內政小組，
...就可以一直留在內政委員會.......」
「由於民進黨內部有明確的條文規範，因此，不分區立委在委員會的分配上並未有任何的
『吃虧』之處，而派系也很難甚至幾乎沒有介入的機會。只是擔任黨團幹部者與國民黨團
一樣，有一個不成文的慣例，就是無法依據積分制選擇常設委員會，必須無條件放棄選擇
權。」
(http://tinyurl.com/zgptnas ,p.115)
那來看看DPP的名單，適合把誰踢掉
葉宜津、李昆澤、劉櫂豪 三位在剛結束的前任任期，就是交委會的成員，沒道理先踢他們
鄭寶清：雖然沒當過交通委員會委員，但當過交委會程序委員
鄭運鵬：第6屆第4跟6會期，都是交通委員會成員
蕭美琴：選前就不斷表示，要爭取進入交委會，優先改善東部交通，
新聞也都已經斗大下標「實現承諾！蕭美琴入交通委員會」....
後山電磁砲好不容易讓花蓮藍變綠，把他踢出交委會，根本是找死
陳歐珀：第8屆第7會期交通委員會委員，甚至還是第8會期交委會召集委員，
爭取召委就靠他了，相信不會踢掉他
陳素月：第8屆第7跟第8會期交通委員會委員
林俊憲：他的選區裡有港口、機場、南鐵地下化等，
跟蕭美琴一樣，選前就在說希望進入交委會，替台南鄉親在交通建設上打拚
跟賴清德關係好，地震的時候曝光度跟形象都拉高，
又當過黨中央發言人，算重量級人物，DPP應該不好意思叫他退出，打臉選前承諾
這麼一算起來，這些人，不是交委會老屁股，就是有過選前承諾的人，
就算DPP想禮讓黃國昌，除了考量黃國昌在財政委員會的席位有沒有足夠的交易價值
換掉自己黨內的人，放黃國昌進去，對民進黨有沒有正面的媒體或實質效果
還有以上這些疑慮，如果黃國昌不拿出多點籌碼說服人家，恐怕是不太容易如願