停車是空間問題,塞車則是流量問題,
車道空間直接影響流量,所以把車停在路口或瓶頸路段會造成塞車
現在莫非車是塞在巷弄裡? 限制巷弄停車對解決塞車問題幫助恐怕不大...
要解決塞車的流量問題不外乎
1.路口淨空: 目前已在做但效率太差,建議用路口監視器/etag收取路口臨時停車費用,
每次2000元起跳,每超過1分鐘加收1000元(ps這不是罰鍰,是停車費.....)
2.取締頻繁切換車道,忽快忽慢意圖路邊攬客的計程車
此類行為造成車流的亂流,嚴重降低流速與流量,不過要清楚呈現此類行為,
必須要有動態連續影像來證明,非監視器/行車紀錄器難以達成,
得要議會通過自治條例,國家通過法律來使用監視器取締
3.建設/鼓勵高承載大眾運輸工具(公車,捷運,共乘),但絕不包括計程車
計程車一堆空車導致每車平均運輸量(扣除司機)甚至低於自用車(駕駛算在內)
應由政府建置類似Uber的叫車系統並推廣,讓路邊攬客的計程車生意清淡到自動退場
至於停車的空間問題,請問柯P有試算過如果巷弄全部禁停,
台北市現有公私停車場裝的下所有車嗎?
如果空間不足又冒然實施,只會造成現有公私停車費像嘎空一樣暴漲,
原先月租付費停車的民眾一樣會大大受害...
即便真如柯P所願大家都乖乖拋售車輛,計程車搭車需求必定大增,
由於近乎完全競爭市場,有利可圖之下,計程車總量必定大增,空車率不變或者小降一點,
每車(自用車+計乘車)加權總平均承載量因計程車比率上升而降低,塞車將更形嚴重