※ 引述《sunyeah ( 湯元嗎)》之銘言：
: 看了一下我真的是快笑死了 真三寶的po文跟回文的方式
: 你不還車最後結算很貴不是廢話嗎 幹笑死我了
: 結果最後還要硬凹是想凸顯市府設的點太少 最後一哩路的精神不夠
: 笑死我了
再追伸：
留言太多就一起回應了：
再看了一次留言，仔細想想，我覺得應該是因為一開始我講得不夠精確，讓讀者以為我是
在抱怨ubike太貴，所以才有留言裡的種種反應。
就這一點我覺得很抱歉，未來就不發聊天的東西了，有寫完整一篇的再發。
而另外一點要致歉的，是兩段之間沒有連接的論述，所以出現了讀來跳躍的結論。
我並不是覺得太貴不想付錢。我錢也付了，也沒有打電話去任何地方抱怨或者要求退款，
沒有造成任何服務人員的困擾。只是發現ubike的現行定價機制，無法發揮原先設定的功
能。如果這樣就該當奧客的要件...嗯。
因為趕時間決定不找站點還車，選擇甲租甲還的時候，我已經很明白會比較貴，用錢買時
間是我的選擇。
只是靠卡看到確實金額後，一計算發現超乎預期，當下的反應就是「咦，不如搭計程車」
，然後有一種「還是騎機車最便宜又方便」的想法。
在那個當下的心情，其實就是雙北的機車族為什麼很難放棄機車的答案。
想到很多騎機車的朋友近期對台北市停車越來越難、停車格全面收費、幹道為了自行車道
而縮減車道騎車更危險.....等心聲，實在覺得在現行的大眾交通路網欠缺最後一哩路的
情況下，用樂活環保愛地球等泛道德化的理由，想達到讓汽機車族改搭大眾運輸的目標，
非常緣木求魚，而且很可能有階級歧視。
很多人的留言重點都在指教：何不去某地就有站點還車？何不先查好站點？何不先弄清楚
計價方式......等等。但這正好就是最有趣的地方。
ubike作為一個大眾運輸工具，因為它的「正確使用方式」和「計價模式」導致「使用者
應該先了解站點位置」「可能要花時間找站點」「站點到目的地還要再走一段路」「甲租
甲還的使用方式會很貴」等特色，正好導致它很難發揮「減少汽機車使用」和「大眾運輸
最後一哩路」的功能。
但「減少汽機車使用」和「大眾運輸最後一哩路」都是ubike官網自己設定的願景理念。
我不知道大家認為ubike該有什麼功能啦。我是看ubike的官方名稱「台北市公共自行車」
，官網上的「公共自行車願景」共有6項，包括「提昇環保綠都和國際化的正面形象」和
「減少汽機車使用，改善空氣品質和交通環境」。
在公共自行車理念的部份，則有「盼以自行車做為大眾運輸系統最後一哩的接駁工具」。
http://taipei.youbike.com.tw/cht/f31.php
按照官網自己講的願景和理念，ubike應該是目標為減少汽機車使用的最後一哩路大眾運
輸工具。
以現行的「正確使用方式」和「設計理念」，確實可以達到使用者付費、增加車輛週轉率
的功能（但這兩項並不是ubike的設置目的）而做到「提昇環保綠都和國際化的正面形象
」大概沒什麼問題。
我要講的問題，是ubike現行的定價機制很難達到它自己設定的目的，也就是「減少汽機
車使用」「以自行車做為大眾運輸系統最後一哩的接駁工具」。
對於使用者而言，交通工具的選擇不外乎「便利性」和「價格」兩項要素相權衡。ubike
要能經濟實惠，就必須是固定通勤（本來就很熟悉站點），或者另外花時間查找站點。要
另外查找站點，就會犧牲便利性（站點APP的設計就是希望補這部份的不足）。而如果要
有可和機車比拼的便利性，現行定價可能在價格面就會比較沒有競爭力。
對於使用者而言，如果要比機車實惠，就是找站點，半小時內迅速還車，然後多走路，但
這樣便利性就會扣分。如果要和機車一樣方便，騎ubike的價格就不會很漂亮。而現行的
站點數還不夠多，如果要做到「最後一哩路」通常是甲租甲還的使用模式，但甲租甲還的
使用模式以現在的計費方式會很貴，所以也無法達到實惠的目標。
所以，以現行的「正確使用方式」頂多就是達成營造環保形象和提昇市民滿意度，很難達
到「減少汽機車使用」和「最後一哩路」的目的。
台灣的機車之所以會這麼多，最重要的原因就是機車是基層人民最便利、經濟上又負擔得
起的交通工具。減少汽機車使用，唯一的方式就是讓搭乘大眾運輸成為便利又經濟實惠的
選項。
如果「環保」的論述經常和「犧牲的精神」綁在一起，最後就會變成一種只有特定階級才
能從事的活動。
例如近年就會看到一些希望別人少騎機車的論述是：騎機車很不環保，有空污又有噪音，
現在公車捷運都很方便啊，還有ubike可以接駁，幹嘛還騎機車。或者更進一步，政府直
接用政策工具提高騎機車的成本（例如減少停車空間、停車全面收費、提高收費等），讓
騎機車變得越來越貴。
在大眾運輸系統沒有很完善的前提下，去形塑環保愛地球就要少騎機車的論述，甚至直接
用公權力抬高價格，只是在墊高基層人民生活成本，我認為這是很階級的，而且最終會導
致騎機車的污名化，但無助於解決問題。
回到ubike。按照「正確使用方式」，大部分的情況，只要是超過半小時以上的使用，騎
機車都是有相同的便利性（甚至比較便利）而且比較經濟的選擇。而在不熟站點的情況下
，還是會有很多人選擇騎車。
公共運輸的問題很複雜，最後一哩路一直連不起來，也不是ubike單一一項交通工具的責
任。但，若要維持現行的ubike計費機制，就拿掉ubike「減少汽機車使用」「最後一哩路
」的政策重擔，另外想辦法用小巴路網填充最後一哩路吧。
最後，好像有人對我提到計程車的事情很在意。其實ubike現行的價格設計機制，就是要
篩選掉像我今天這樣的使用行為。服務提供者用定價機制篩選客人，客人依照CP值選擇使
用何種服務，應該是滿理性的經濟選擇。趕時間無法找站點的人，必須甲租甲還的人，就
騎機車或搭計程車；熟站點或者願意找站點還車後再自己走最後一哩路，就選擇ubike。
這就是現行定價機制會導致的結果。