認真的說，如果吱持者為了護航
要接著把台灣的財政推到地獄
那吱持者真的是繼馬之後的罪人
好像在玩模擬城市？不對，模擬城市也要維持費的
把東西蓋好，卻不說後面要付多少錢
收入不足以維持就是虧損
虧損之後還是用人民（也就是你我）的稅金來補
像基隆輕軌，從基隆到內湖上班多少？
收入可以補平營運費用嗎？
但吱持者不管，只管這是蔡的政策就挺到底
真的很可恥！
真的很無能！
※ 引述《PPLsea (人海:人生就是要不斷努力)》之銘言：
: 說真的，這種講前瞻但卻是改建的交通計劃
: 實在讓人覺得很可恥！
: 如果要做軌道，又要照顧環評！
: 就應該好好的規劃！
: 好好的做可行性評估
: 而不是台鐵第三軌維捷運
: 而且更重要的是做了運量有多少
: 自償率有多少
: 都應該要有客觀的第三方來評估
: 如果什麼都沒有，就是浪費你我的稅金
: 就像年金一樣
: 一直說要破產，卻沒有任何精算報告
: 一直跳針說老人領太多！
: 所以，前瞻計算的精算報告，可行性評估，還有環境影響評估，都做了沒！？
: 都沒做就提出來，不就騙錢跟浪費錢！
: 舉例，基隆輕軌，你要做我不反對，但台鐵做了這麼多，你有沒有說補償台鐵多少錢？
: 還是他媽的交通基隆市爽，但苦工台鐵做完又要被罵行政效率不佳！
: 民進黨就是這麼樣爛！坐享其成又批鬥政策反對者！
: 像說要疏解通勤人口
: 由於現行各國Tram-train系統都使用四節車廂以內的短編組，單列運輸量只落在200-30
0
: 人之間，這對於消化基隆至台北區間的龐大通勤人潮顯然過於樂觀。
: 因為以現況基隆端的發車頻率來看，常常八車廂編成的台鐵通勤電車在尖峰時間也被塞
滿
: ，屆時有停靠內湖線起點(南港展覽館站)的基隆輕軌必定是很熱門的轉乘方式，尖峰時
段
: 如何避免基隆端一發
: 車就塞滿，後面幾站的人都擠不上去，這將是規劃時就必須考慮的重要課題。
: 所以做輕軌要幹嘛 ？
: 圖利哪個廠商？
: ※ 引述《lsjwew1 (lsjwew1)》之銘言：
: : 小英說蓋彰化捷運，其實是台中捷運的支線與延伸。
: : 有人質疑笑說在鄉下地方蓋捷運是要給農夫坐去田地嗎？
: : 這麼說好了，彰化是不是鄉下地方，這問題見仁見智。
: : 但是，客觀上彰化目前是全台土地最小人口最多的縣，
: : 換言之是全台人口密度最高的縣。
: : 再者，他是緊鄰台中，部分地區被台中生活圈所包含。
: : 以下資料來源自維基百科
: : 臺中彰化都會區
: : 主要城市 臺中市
: : 彰化市
: : 面積
: : ‧ 都會區
: : 729.8067 平方公里（281.7799 平方英里）
: : 人口（2017年1月）
: : ‧ 都會區 2,387,876人
: : ‧ 都會人口密度 3,272/平方公里（8,474/平方英里）
: : 日出下的台中盆地東緣－台中都會區（台中市東區與太平區）
: : 臺中彰化都會區，又名臺中都會區、大臺中都會區或簡稱中彰都會
: : 區，是指合併前的臺中市與周圍密切來往的衛星城鎮或鄉村，人口
: : 聚集區以臺中盆地為主，並擴及大肚溪南岸之彰化平原北部，部分
: : 南投縣等。
: : 範圍包括大臺中市與彰化縣部分行政區（亦有資料把南投縣南投市
: : 和草屯鎮包括在內）。人口與範圍依照不同的資料有不同的數據與
: : 定義，其中人口230萬人左右。為臺灣第三大都會區以及臺灣中部
: : 的發展核心。根據Citypopulation網[1]統計，台中彰化都會區人口
: : 居世界212名。
: : 臺中都會區為過去中華民國之行政院主計處所定義的五個「大都會區」
: : 之一。不過，依據主計處在2010年5月18日發布的新聞稿，此定義範圍
: : 連同全台灣各種統計地區的分類定義，已在當年12月25日停止適用。
: : 所以，請問各位認為彰化蓋捷運浪費公帑呢？