※ 引述《ebsd (電子背向散射繞射)》之銘言：
: 1.轉錄網址︰
: https://udn.com/news/story/7339/2430500
: 2.轉錄來源︰
: udn
: 3.轉錄內容︰
: 跟廣設大學一樣 教授：高捷賠10年 彰捷也想跳坑？
: 蔡總統宣布彰化要蓋捷運，各縣市都想要捷運或輕軌，除了原本的台北、高雄、桃園、台
: 中外，現在又再加上台南、新竹、基隆、彰化，這發展與當年廣設大學政策如出一轍，但
: 我們都知道這個結果就是如今的高教危機。
: 曾到訪台北的各地民眾，想必對台北捷運的便利與繁忙人潮，留下深刻印象，似乎有捷運
: 就是時尚城市的代表。看著北捷的「便利」與「營利」，各地縣市首長也想依樣畫葫蘆。
: 但翻開北捷廿年來的營運歷程，儘管二○一六年平均運量已經超過每日二百萬人次，但北
: 捷的「運輸本業」仍是「賠錢」的；若不是有廣告、租金等業外收入，光靠票價收入根本
: 不足以支應北捷營運費用。
: 大台北地區人口超過六五○萬，再加上到訪的觀光與商務旅客，才能創造出每日平均超過
: 二百萬人次的運量。高雄市人口不到三百萬，高捷已經營運滿十年，本業還在賠錢，更不
: 要說人口還不到一百卅萬的彰化縣了。如果未來地方人口還繼續成長也就罷了，但我們也
: 都深刻感受到台灣少子化，不是嗎？
: 想透過「交通建設帶動地方經濟發展」的民眾，可能犯了簡化因果的謬誤。「交通建設」
: 確實是「經濟發展」的必要條件之一，但並非有了「交通建設」就能帶動「經濟發展」，
: 勞動人口、產業環境、工作機會的搭配也是關鍵。如果只有交通建設卻沒有其他配套，恐
: 怕最後淪為「蚊子車廂」。
廣設大學不是高教危機的原因，高教危機來自少子化，
而少子化的原因就不用我多說了。
本來我也覺得台灣不用蓋這麼多捷運，去過日本幾次後我完全改觀了。
日本之所以觀光盛行，就是在於交通方便，地鐵捷運系統路網綿密，
觀光客搭了要去哪裡都可以，根本不用租車。
台灣除了雙北之外的客運公車系統，對觀光客很不友善，
不要說外國人了，我是台灣人要搭車都覺得很不方便。
這對於打算推展觀光的台灣來說，絕對是一大障礙。
所以觀光局統計，絕大部分來台灣自由行的外國觀光客，
都只留在雙北，頂多高雄台中跑一跑。
但是有了捷運就不一樣，觀光客搭了就能趴趴走，便利許多，
可以增加他們跑遍台灣的意願。
文章最後一段說得沒錯，交通建設是經濟發展的必要條件之一，
不過也要有其他配套，尤其是改善居住條件、工作機會，這兩項至為重要。
所以作者並沒有反對蓋軌道建設，只是怕為蓋而蓋，那就失去意義了。