※ 引述《oftisa (oo)》之銘言：
: 最近鼻屎大的新加坡不斷來台灣親門踏戶，從蝦皮，到收購17；連O-bike都跑來台灣了
: U-bike採用固定裝的模式，而O-bike則採取隨停隨借的模式，這樣的差別
: 會讓U-bike被O-bike打趴嗎？
: U-bike居然還要蓋固定式的電腦，註冊之後傳送簡訊的模式
: 這一點就可以先取消了，畢竟以前沒有智慧型手機，或許需要這樣做；但是現在人手一台
: 智慧型手機，根本不需要這樣做了；只是增加成本而已
: 而且會增加一個佔地面積，影響行人動線
: 廠商有可能因為已經做了，捨不得改變；又或者跟政府合作的狀況下
: 多蓋一個電腦就可以多賺一筆錢
: 所以政府應該主動提出疑慮，並且輔導，並且現實改變營運政策
: 不要被動等廠商
: 到目前為止只是取消固定電腦而已，但是還是固定樁的借車模式
: 可以考慮增加功能，可以隨還隨借，但是還是保留固定樁，讓U-bike專屬停車
: 增加分享單車的吸引力，也比較整齊，減少亂象
: 產業還是要以外銷為最高目標，不能只想當國內王而已；增加營運模式就增加競爭力
: 再加上U-bike的車比較好，至少還有3段變速；O-bike居然連變速都沒有，爛車
: 如此一來絕對可以打趴O-bike
: 但是不改變營運模式的話就不一定了，外銷的產品力也不一定足夠
: 不過台北都已經有U-bike了，柯文哲還開放O-bike實在很奇怪；誰規定一定要開放的？
: 只是增加亂象而已
看起來是不錯的建議
但是你似乎沒有考慮到 O-Bike 模式的維修跟後續保養問題
雖然可以 GPS 定位，但是再怎麼說 GPS 定位的範圍
到目前為止誤差仍舊很大
如果要增加精度，那耗電量也是爆增
光是如何維持定位就會是個大問題
更遑論如何定期進行保養及維修
如果每輛單車散布於各處，那維修保養人員根本就疲於奔命
維修品質就很難說能有多好了
更不敢去想像時間一久，單車還能不能正常使用了
當然，如果根本就沒有在維修保養
那就是另外一回事了
況且先不論如何維持 bike 本身定位以便回收及維修保養的問題
隨借隨還聽起來確實很方便
但是實際上，很多人是用完了就線上還車
然後隨地即扔，即使其他人想使用也不見得找得到車
更有的人是用完藏在自家門口
隔天要用繼續借，根本輪不到別人用
加上由於未規範，新聞也有提到有人還車直接停在收費機車格
那如果後續沒有人要使用，就會一直佔據停車格
真的要說的話
其實這就是一種考驗公德心的經營方式
可是以亞洲人的公德心....(默
最後，要借車前要先付押金 $900
雖然事後可以申請退款
但如果第二次借車後要二度申請退款
就會有額外手續費(未明
假如未申請退款，之後要繼續使用
其實就差不多是賣腳踏車的意思了
以一台沒有變速的腳踏車，大量生產的情況下
我相信成本是可能低於 $900/一台 的
不過這僅是猜測啦，畢竟我不是專門的
但這樣一來，其實就跟買一台腳踏車沒兩樣了
實際上我真的不覺得有比較划算就是了