※ 引述《uus (亞典波羅)》之銘言：
: 1.月票0元並非「全部」為廣告點擊，也不是全靠廣告點擊。
: 我們提出的是，悠遊卡也好、UUPON也罷，或者其他的發卡公司，其中，廣告點擊
: 只是其中之一，另外就是結合電商納入（包括網購與實體通路）累積點數。再來，
: 就是導入公共政策與教育部門，在學生族群上，用通路導入教育內容，透過在捷運
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: 與公車上點擊閱讀，強化學習並且累積點數。比起各位想像的電商，範圍更廣。
喂喂喂,你話講清楚點,什麼叫導入公共政策跟教育內容?
你不會是要學生搭捷運的時候還要充值台灣價值吧?
這是要用通勤的零碎時間洗腦嗎?你老闆的那個陣營最近越來越像共產黨喔,
修法只針對網路po文要關三天,名嘴都不用管的.
要說用通勤補貼綁洗腦教育也不是不可能.
: 2.電商這一塊總值3200多億，台灣的廣告市場600億，而且由於北捷去年流量為7億
: ，流量極大且又有公共性，用這個通路可以同時搶這兩塊市場。
: 過去政府丟入傳統媒體的置入性廣告，更可以改投這個地方，提高曝光。試想，每
: 年7億的流量，若一趟點擊2.5元，就有17.5億的營收。
你要人家通勤時按廣告去賺車資,這種廣告閱聽根本就是敷衍了事嘛,
實在很難相信哪個業主會覺得這種廣告會有效.
然後通勤時人家滑手機是有其他事要做,誰會想卯起來點廣告?
還有開發自動點擊廣告程式不就讓這方案破功了嗎?
2007年我為了充值台灣價值玩了一個遊戲叫點點點你知道嗎?
那時候就是比誰的自動點擊程式比較厲害呀,
不會寫程式如我的就是貢獻主機跑程式.
: 3.每個人通勤距離與使用額度都不同，扣抵的額度也不同。
: 短程距離或使用較少的，可能有的人每個月只用300元，額度因為各種紅利抵到0元
: ，相對容易。學生的部分，則透過鼓勵教育內容網路學習，多點擊多扣抵。而且，
: 也對相對少搭的人，更有扣到0元的誘因與可能。
: 4.透過各種管道，有點擊廣告、電商購物紅利、教育學習、政策廣告，再加上此舉可
: 扣抵交通費用，這是非常大的誘因。
又是教育學習,政策廣告,靠真的是強迫充值台灣價值喔?
: 因為可扣抵交通費，對許多人來說，交通費用的花費是必須的，一如日常的衛生紙
: 與水，在這個管道上，對電商與廣告主來說，有其誘因。
: 5.我們本來就沒有說要一次攤平160億，而是逐年將市府市庫的補貼降低
你要幾年攤平你講清楚,市長一屆只有四年.
太陽壽命還有45億年,你至少要在太陽系毀滅前攤完吧.
: 6.事實上，悠遊卡目前的最高額度，能夠高達一萬元的消費，而且現在加值更為便利了。
: 目前悠遊卡電子支付與電子票證的功能皆有之，而其結合是在萬元內。萬元內結合
: 電子支付與電子票證的消費，其實並未將消費者的個資全面揭露，這也符合台灣消
: 費者的行為與特性。再者，line才於先前的記者會上宣布，結合一卡通預計於今年
: 夏天，這也是結合電子支付與電子票證，推出用LINE Pay搭乘捷運/公車、轉帳、繳
: 交水電費/停車費，及於市集型態實體小型商店提供LINE Pay付款等服務，悠遊卡也
: 應加緊腳步。
我覺得倒不如你說大家搭捷運的時候只要連捷運wifi,
就會強迫開啟app讓手機去挖礦,
挖到的礦就自動充公給北市府去補貼捷運交通費,這樣不就零元了嗎?
然後你也不要直接說挖礦,你就笑笑丟個"區塊鍊"三個字.
然後嗆柯文哲都沒讀書,隨便google都好幾頁.
裝的諱莫若深,人家問問題你就用問句回回去就好了.