https://money.udn.com/money/story/5641/3275893
北市16條幹線公車上路後 幹線運量增、整體運量減
應該是這篇新聞吧
但很有趣的事 看看市府的市政統計週報
http://w2.dbas.taipei.gov.tw/news_weekly/S4_2/106944.htm
其實大概在97年 公車運量以呈現減量的趨勢了 到了101年正式與捷運運量交叉
公車幹線化 幾年開始呢？ 2017年 106年度的事
所以公車幹線化是導致整體運量減少的主因？ 我想是相反吧
不就是公車運量越來越少 導致政府得做出改變 調整路線或方法
所以才有幹線運量增 但其他路線卻萎縮的現象嗎

同樣的地方 捷運和公車都能到 一定搭捷運阿隨著捷運網越密集 公車會被取代是一定的

在說什麼鬼 誰說幹線公車讓整體運量下降

所以幹線是增加 捷運也增加

這就讓我想起以前在台北讀書時 住內湖 一開始上學都搭

我是說整體運量下降 這幹線公車有用嗎

所以大A想表示啥幹線本身為啥還有擔負整體公車運量責任幹線本身使用人數上漲 代表有使用需求

所以捷運本身就是造成公車運量降低的元兇

為啥幹線需要擔負整體公車運量責任

所以才要公車路線重整 幹線化 降低運輸成本 提高效率

捷運就是整體公車運量下滑主因阿

以市政府的公共運輸規劃 層級是 捷運>公車>優敗可

所以公車運量下滑 反而要檢討一般公車路線是否和捷運相沖 怎是檢討幹線呢

所以喔 除非你要換車好幾次 不然一般只會選一種工具

市政府不就是要靠幹線公車轉乘優惠 班次密集來增加公車運量 整體下降不就成效不好

A大是支持投姚嗎? 還是投丁?

但是吼 當你公車路線和捷運重疊時 是不是就產生不效率捷運和公車都同路線時 民眾會選啥? 一定是捷運就會有替代性的狀況 公車運量降低 所以 柯要做的是每次捷運路網有延伸時 重新盤整公車路線

跟我感覺很像 雖說幹線公車 但是你專用道依舊一堆其他公車 塞一堆車吸引力不大

A:公車運量下降是大勢。柯調整路線我罵他沒用，柯不調整我也罵他不作為，反正只要想罵我都有得罵。我真是智將

事實上就是盤整不好

是是是。柯真他媽白痴。想必丁姚上任，公車就起死回生了

阿靠 筆誤惹 .....用捷運的多 用公車就會少

你才華這麼驚人，再提升點就能上政論節目了。加油！

幹線公車倒好像是唯一一個沒有被另外兩個拿來做文章的，突然覺得很有意思

人只有一個，你要怎麼搭捷運又搭公車，你會影分身之術嗎

張勝雄說，北市公車路線應該簡化，幹線公車就是其中一種方式，但同時該刪減無效的路線。所以學者講得 不就是幹線該推 但要刪減其他一般路線「這個人瘦了，為什麼還要穿大衣服?」然後假使刪了路線 該學者講的 也是公車人數會減少喔所以強求幹線公車會增加公車總體運量 大A你給的文章該學者根本不是那個意思喔

幹線公車就是為整合重複路線啊

台北還需要刪減一些路線 柯要更努力吧但刪減了 公車運量也是回不去的 這是趨勢

恩 公車運量降低是趨勢

拜託 我就說公車專用道塞一堆車 沒有吸引力好嗎就是沒搞好所以效果不大

何必跟沒邏輯的計較

其實就是大家越來越喜歡搭捷運關係真正要看的是整體大眾運輸是否量增因為當初設計就是以提升整體大眾運輸的效率作為手段來提升整體運量的不是嗎？年底來看實際績效就知道了

其實計較公車運量不是很正確 該檢討的是整個城市大眾運輸的使用量 那個我覺得才是關鍵