日本的新聞記者實事求是
調出了新馬後站的監視畫面
https://youtu.be/xO5Xqo34QFA?t=5
攝影機的位置在新馬站後站對街工廠
往人行天橋拍
https://goo.gl/maps/ZVsK5AhvQem
剛好拍到脫軌的切線方向
https://i.imgur.com/m0gTMca.jpg
要算車速只要抓到移動的相對位置
以及前後的時間差
就可以知道開多快
拿基地台天線下方鐵箱子為基準
普悠瑪兩端車廂長度 22 公尺
正常速度的通過時間用掉 35 格畫面
22 / (35/30) x 3.6 = 67.9 km/h
https://i.imgur.com/AiT4c28.jpg
https://i.imgur.com/RFUY5nv.jpg
事故列車在翻車瞬間只有 22 格畫面
22 / (22/30) x 3.6 = 108 km/h
https://i.imgur.com/HmdDjyj.jpg
https://i.imgur.com/vyaGkKf.jpg
由於資訊太少只能算均速
前後兩個畫面的瞬間車速可能是 (108+2, 108-2) 之類的分布
不只監視畫面證實出軌前一刻並沒有開到 140
包括在車上的乘客
都說出事之前有煞車
https://youtu.be/fJumpxDEnI8?t=1205
就連宜蘭地院新聞稿也說進彎前有急煞
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181023/1452676/
> 卻等到靠近月台彎道才急煞，致列車翻覆，死傷慘重......
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140 是怎麼來的?
最早從台鐵內部傳出
https://www.nextmag.com.tw/realtimenews/news/450450
時間點是 2018/10/22 13:45
https://tw.news.appledaily.com/nextmag/realtime/20181022/1452082/
而行車紀錄的 140
很可能是固定時間差紀錄一筆 (每分鐘一次)
而非速度有改變就馬上記錄
這點可由宜蘭地院新聞稿得知
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181023/1452676/
> 於16時46分達120公里，16時47分時達140公里，至16時48分仍為140公里，隨即發生意外
檢察官早上 10 點到現場
https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451961/
> 今天上午10許，江貞諭又再次到事故發生現場，了解搜救進度及相關情況。
之後再去醫院把剛從鬼門關搶回來的司機
傳去地檢署偵訊
10 個小時後, 行政院長官下了指導棋
定調以 140 過彎 (暗示沒有減速)
2018/10/22 20:03
https://tw.news.appledaily.com/politics/realtime/20181022/1452375/
底下的檢察官看長官說話了
於是很乖巧地在疲勞偵訊 10 小時之後
做出聲請羈押這種不合乎比例原則的決定
2018/10/22 22:54
https://tw.appledaily.com/local/realtime/20181022/1452445
等到凌晨五點多法官駁回羈押申請改為交保
2018/10/23 05:42
https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181023/1452493/
不好意思喔
當天報紙頭版標題, 蘋果自由直接打上 140
中時的內文也寫 140
https://tw.news.appledaily.com/politics/realtime/20181023/1452499/
甚至交通部今天早上的說法
都很邪惡地好話說盡, 但卻抹火車駕駛開 140
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20181024/1453212/
> 問題出在駕駛在轉彎處以140公里時速行駛，但該彎道速限75公里。
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小弟只想讓事實說話
無意袒護火車駕駛
他 108 超速進彎一定有業務過失
但過失在於錯過煞車時間點
而非故意以普悠瑪極速的 140 km/h 進彎
然而這個業務過失
很可能跟 JR 福知山線出軌沒有兩樣
扭曲的制度把鐵路員工逼上絕路
https://zh.wikipedia.org/wiki/JR福知山線出軌事故
https://youtu.be/WWkeBfkgpOc?t=558
【為何翻車6】司機肇禍主因：1人列車邊應付故障邊趕準點
https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451869/
兩邊同樣是只有一個駕駛
不只應付路況還要同時受到行控中心電話干擾
無法專心開車
換個經驗老道的駕駛放到同樣的高壓情境下
10 個裡面恐怕有 7 個照樣把普悠瑪開到翻掉
換人並不能改變結果
而造成這個系統性問題的人
恐怕才是真正的禍首
而那個人早已安全下庄離開部長職位
虛耗兩年時間沒能把台鐵的不定時炸彈拆除
更嚴重的事情是
台鐵人力與車輛不足的炸彈一天不拆
火車就繼續有翻車的可能性
甚至連車都開到爛掉了
樹林機廠還是沒備用車可上陣
當年是誰決定要在西部幹線
搶走東部民眾的普悠瑪飆車賽豬公啦!
19 列翻掉一列剩下 18 列
賽豬公列車至今都還照發不誤
硬生生排擠掉兩組列車, 難怪那天車壞了還要上路
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1540298056.A.61B.html