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段宜康
1 小時 ·
台鐵可能誠實面對自己的責任嗎？我認為不可能。
普悠瑪的ATP隔離開關，本來應該經由「行車調度無線電話系統」，和台鐵的調度中心建
立連接。
這些要求都明明白白記載在第二代傾斜式列車（後來命名為普悠瑪號）的招標規範面。
2010年11月，台鐵局公告的傾斜式電聯車招標規範第110頁：
(18)提供2組輸入乾接點接收以下告警續訊息：
(A)第一組乾接點連線至列車防護無線系統發報輸出點。
(B)第二組乾接點連線至ATP隔離開關提供之偵測點。
前述(A)及(B)兩項均應負責連接施工，以便車上臺接收到前述告警訊息，立刻將該列車車
次號碼及狀態傳送至臺鐵局綜合調度所。」
結果製造商「日本車輛」負責提供的「乾接點」不能用！
1.
2012年台鐵派去日本監造驗收的人，為什麼可以簽字放行？
2.
從製造過程到上路營運，得經過：型式測試、例行測試、出廠測試、驗收測試。
在台灣進行的驗收測試包括：整備測試、性能測試、試運轉及最後測試。
整備測試就包括：
通訊系統（列車防護無線電設備、行車調度無線電設備）！
請問這麼多測試是怎麼做的？
3.
發現ATP無法連接之後，為什麼不處理？本來的保固期是3年，後來還一直延長保固期，這
算什麼保固？
4.
就算可以連接，台鐵也因為先前採購疏失，造成系統困擾，乾脆關閉連接；普悠瑪之外的
列車都如此！從2009年開始建立的無效連接，為什麼一路隱瞞？
台鐵高層都得負責。行政院一面調查；一面應籌組重整小組進駐台鐵。