結果佳龍好不容易有個政績了
登愣！
又是前朝留下來的啊
過了四年
佳龍還在吸老胡政策的奶水
到底哪個政績才是自己推動的啊
要不然
邊罵前朝邊收割真的母湯
所以民調輸是這原因吧
※ 引述《watameki (猶罕)》之銘言：
: ※ 引述《yangyouren (不理不理左衛門)》之銘言：
: : 這是我一直很想問的問題，什麼叫作「鐵路運輸捷運化」？跟什麼叫作「通勤車站」
？
: : 這跟電車、區間車有什麼不一樣嗎，明明早就應該有的東西，硬要改名或者扯幾個新
潮
: 雖然我常常在railway版幹譙黑龍唬爛的台中山手線，
: 不過這位老兄也太無知了吧，連這種常識都不知道，慘。
: https://www.railway.gov.tw/tw/faq_Detail.aspx?SN=104&n=6882
: 來看一下鐵路管理局的簡單說明
: 提問內容：「台鐵捷運化」目的為何？
: 回覆： 本局目前推動「台鐵捷運化」，主要希望藉由增設通勤車站、加開電車等方式
，
: 提供鐵路沿線各都會區及其週邊城鎮之便捷運輸服務，並配合未來高鐵旅客轉乘需求，
作
: 好整體因應及營運轉型，以提升都會區運輸服務，故未來將以加速快、成本低之通勤電
車
: 為主力，並將針對民眾需求，強化小站轉乘措施，及注意改善資訊系統，使旅客方便轉
乘
: 。
: 問題主類別 站車設備/鐵路工程
: 問題次類別 車站設施
: 最後修改日期 2009/07/14
: 這篇回覆是鐵管局網頁在2009年寫的，
: 2009年是馬英九當總統、胡志強當台中市長的時代。
: 台鐵捷運化的計畫則更為久遠：
: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1167841359.A.A47.html
: 因應高鐵通車營運之競爭與挑戰，未來西部幹線之旅
: 運除維持目前城際間之中長程運輸外，並積極轉型朝向都會區之
: 中短程運輸發展，本局以91.10.29鐵企研字第23529號函報「臺
: 鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫」，行政院92.1.21院
: 臺交字第0920002523號函示，本案原則同意辦理在案。
: 民國91年甚至更早就有的東西
: 最重要的是，他是馬英九政府時代，當時交通部長毛治國重點推動的政策
: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1493038870.A.100.html
: 毛治國表示：
: 這一台鐵市區路線立體化的政策，如能以跨年連續預算方式予以貫徹的話，將可收到三
個
: 具體效果：(1)鐵路兩側的都市發展可重新縫合，不再割裂；(2)平交道的車禍與人命傷
亡
: 風險，以及台鐵司機員行經平交道路段的提心吊膽，從此迎刃而解；(3)台鐵路線立體
化
: 並適當增加沿線通勤車站(包括站內加設第三軌供長途列車超車的配套)後，將可使台鐵
在
: 不影響地面交通情形下，以每5到8分鐘的頻率發駛通勤班車，立即發揮各地最大通勤路
廊
: 的捷運功能。
: 我實在不懂明明有交通專版，為什麼要在政黑板討論交通政策？