去年聯合報用了三篇系列報導,以全台鐵路為議題
其中最受關注的,莫過於新竹市喊鐵路地下化行之有年,但進度卻最慢
新竹市被一條鐵路貫穿,前後站的發展不均衡
前站成為商經重鎮百貨公司林立,成為民眾與學生課後休閒的好去處
後站則是發展落後,儘管轉運站開啟了後站的發展
但仍不敵前站便利、繁榮的影響,而緩慢發展
你覺得新竹市能不能鐵路地下化呢?
對我而言,新竹鐵路地下化可以為新竹重新建構交通網路
公車、輕軌等大眾運輸系統搭配火車鐵道的任何可行性都將出現契機
交通思維可以從「車本」轉為「人本」
而新竹市有高度可行性可以完成鐵路地下化的原因有三個
1.鐵路沿線為國有地居多,徵收成本低,沒有拆遷問題
2.火車站運量全台數一數二
3.地方財源穩定
搶搭兩周後的選舉熱潮,想對主要的三位候選人對於新竹火車站的政見
提出一下個人看法
民進黨林智堅
構想:
透過行政院日前核定的前瞻基礎建設計畫
以日本品川車站為學習對象,提出斥資50億元「新竹大車站」的想法
在不影響現有車站與鐵軌位置的前提下
作為取代「鐵路立體化(高架、地下化)」高成本的替代方案
彌平這座城市長久以來因為鐵路切割前後站而造成的發展落差
問題:
目前提到的跨站平台,似乎沒有辦法成為彌平前後站發展不均的問題
新竹大車站所建的跨站平台只能提供人流的穿梭,不被鐵道所影響
但是鐵道仍將前後站的車流給切開,不僅是大眾運輸受到影響
連等同於錢財的民眾車流也會受到影響
因此,是否能夠彌平前後站的均衡發展仍然是一個大大的問號?
https://imgur.com/MmbOmFb.jpg
延伸閱讀:
取經美國 竹市推大車站計畫
https://udn.com/news/story/11322/3107674
新竹大車站計畫 將以「新竹之翼」縫合前後站
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2173469
無黨籍謝文進
構想:
目前林智堅提出新竹輕軌與大車站的政見所需要經費計新台幣250億元
其中包含周邊、輕軌工程以及車站主題的興建工程
但250億元已經足夠新竹市鐵路地下化的工程所需經費
鐵路地下化完工後可以消除市區東西阻隔,並促進都市發展
新車站特定區的增值效益估計約336億元,可有效增加市庫收入
問題:
鐵路地下化對於新竹市的交通可能會有一段陣痛黑暗期
不過就像捷運興建一樣,只要撐過了就會有非常方便的大眾運輸系統
也可以徹底的縫合前後站的車流與人流問題
新竹市的發展將不會受限於前後站問題
因為鐵路地下化將使得原本鐵路沿線、高架橋等等都可以一併的考量
並進行拆除、另作用途
或許可以有更進一步的構想
延伸閱讀:
謝文進推鐵路地下化 反對市府建大車站
https://www.chinatimes.com/newspapers/20181102000647-260102
新竹大車站浮華不實 謝文進:鐵路地下化才是正解
https://reurl.cc/MA0yL
國民黨許明財
構想:
也和無黨籍市長謝文進一樣認為新竹大車站華而不實
覺得應該採用更實際解決前後站區域發展不均問題的鐵路地下化
問題:
跟我對謝文進提出政策是一樣的觀點XD
你們覺得新竹市要鐵路地下化還是有一個新竹大車站+輕軌?
我個人是覺得可以先鐵路地下化,然後增加橫向的大眾運輸系統
倘若今天考量地區發展或是運量問題
可以再針對輕軌的建設進行討論
你呢?鐵路地下化和新竹大車站你們選哪一個?