※ 引述《bebr624 (啵囉嘎啦啦)》之銘言：
: 去年聯合報用了三篇系列報導，以全台鐵路為議題
: 其中最受關注的，莫過於新竹市喊鐵路地下化行之有年，但進度卻最慢
: 新竹市被一條鐵路貫穿，前後站的發展不均衡
: 前站成為商經重鎮百貨公司林立，成為民眾與學生課後休閒的好去處
: 後站則是發展落後，儘管轉運站開啟了後站的發展
: 但仍不敵前站便利、繁榮的影響，而緩慢發展
: 你覺得新竹市能不能鐵路地下化呢？
: 對我而言，新竹鐵路地下化可以為新竹重新建構交通網路
: 公車、輕軌等大眾運輸系統搭配火車鐵道的任何可行性都將出現契機
: 交通思維可以從「車本」轉為「人本」
: 而新竹市有高度可行性可以完成鐵路地下化的原因有三個
: 1.鐵路沿線為國有地居多，徵收成本低，沒有拆遷問題
: 2.火車站運量全台數一數二
: 3.地方財源穩定
: 搶搭兩周後的選舉熱潮，想對主要的三位候選人對於新竹火車站的政見
: 提出一下個人看法
: 民進黨林智堅
: 構想：
: 透過行政院日前核定的前瞻基礎建設計畫
: 以日本品川車站為學習對象，提出斥資50億元「新竹大車站」的想法
: 在不影響現有車站與鐵軌位置的前提下
: 作為取代「鐵路立體化（高架、地下化）」高成本的替代方案
: 彌平這座城市長久以來因為鐵路切割前後站而造成的發展落差
: 問題：
: 目前提到的跨站平台，似乎沒有辦法成為彌平前後站發展不均的問題
: 新竹大車站所建的跨站平台只能提供人流的穿梭，不被鐵道所影響
: 但是鐵道仍將前後站的車流給切開，不僅是大眾運輸受到影響
: 連等同於錢財的民眾車流也會受到影響
: 因此，是否能夠彌平前後站的均衡發展仍然是一個大大的問號？
: https://imgur.com/MmbOmFb.jpg
: 延伸閱讀：
: 取經美國 竹市推大車站計畫
: https://udn.com/news/story/11322/3107674
: 新竹大車站計畫 將以「新竹之翼」縫合前後站
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2173469
: 無黨籍謝文進
: 構想：
: 目前林智堅提出新竹輕軌與大車站的政見所需要經費計新台幣250億元
: 其中包含周邊、輕軌工程以及車站主題的興建工程
: 但250億元已經足夠新竹市鐵路地下化的工程所需經費
: 鐵路地下化完工後可以消除市區東西阻隔，並促進都市發展
: 新車站特定區的增值效益估計約336億元，可有效增加市庫收入
: 問題：
: 鐵路地下化對於新竹市的交通可能會有一段陣痛黑暗期
: 不過就像捷運興建一樣，只要撐過了就會有非常方便的大眾運輸系統
: 也可以徹底的縫合前後站的車流與人流問題
: 新竹市的發展將不會受限於前後站問題
: 因為鐵路地下化將使得原本鐵路沿線、高架橋等等都可以一併的考量
: 並進行拆除、另作用途
: 或許可以有更進一步的構想
: 延伸閱讀：
: 謝文進推鐵路地下化 反對市府建大車站
: https://www.chinatimes.com/newspapers/20181102000647-260102
: 新竹大車站浮華不實 謝文進：鐵路地下化才是正解
: https://reurl.cc/MA0yL
: 國民黨許明財
: 構想：
: 也和無黨籍市長謝文進一樣認為新竹大車站華而不實
: 覺得應該採用更實際解決前後站區域發展不均問題的鐵路地下化
: 問題：
: 跟我對謝文進提出政策是一樣的觀點XD
: 你們覺得新竹市要鐵路地下化還是有一個新竹大車站+輕軌？
: 我個人是覺得可以先鐵路地下化，然後增加橫向的大眾運輸系統
: 倘若今天考量地區發展或是運量問題
: 可以再針對輕軌的建設進行討論
: 你呢？鐵路地下化和新竹大車站你們選哪一個？
新竹市的鐵路立體化之前評估過了，
技術都不是問題，在於經費問方面，
之前評估方案部分高架加上部分地下化
總經費用大概150~300億。
https://i.imgur.com/tASijeC.jpg
新竹市鐵路立體化之後，
東西兩側多數巷道可以串連，
車子不用再塞在光復路-東大路，
及寶山-西大路這兩條主要道路上。
進而可以更快紓解園區下班人潮。
另外鐵路兩側土地可以進行重劃都更，
才能一勞永逸解決新竹市市區交通及市容兩個令人詬病的問題。
林智堅的50億大車站計畫，
基本上就是消耗經費，
對新竹市無任何幫助的糞計畫。
還會排擠鐵路立體化的時程及預算。