大家都談高雄，談談台中吧
上次選舉BRT是議題之一
2015年BRT改優化公車的時候
PTT公車版戰了好ㄧ段時間，M01台中地產版幾乎反對改優化公車
支持的說BRT有站外刷卡、仿捷運
反對的則質疑因為BRT自稱捷運公車，所以沒辦法爭取到捷運藍線
（市府捷運藍線可行性評估2014年被交通部退件過）
先前盧秀燕對恢復BRT態度保留，沒說支持恢復或反對
只說交給專業決定
所以各位台中人是比較支持恢復BRT，搞好公車就好
還是支持蓋捷運？
常常聽到人家說花8.900億蓋捷運很浪費
不知道台中人怎麼看？
http://m.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2512037

硬推brt應該幫老胡敗掉很多票，盧如果嫌票多才主打恢復brt然後捷運目前跟BRT根本一橫一縱暫不相關

高捷黃線、中捷藍線興建成本就佔前瞻軌道建設滿大一部分

我問過每個台中人對BRT的評價都是亂搞

但這兩條似乎箭在弦上，下屆市長是誰應該都會推動（？）

BRT是藍線完成前的過渡工具 因為藍線再10年可能都通車不BRT會黑掉 老胡搶通車是其一 可是最大一部分是黑龍想拿BRT當弊案打 然後無腦鄉民跟著黑結果4年了交通依舊無解.還多賠了快4億

台中人還是習慣自駕

我覺得當初BRT初期可以當類捷運用，配套的轉車站及ubike設好，應該是個好系統

地點太爛 兩個字 oo一些真正會塞該改善的點地主搞不攏跟炒地皮 到時蓋好搭乘率也不會高的

平面BRT->地下BRT(雙向四線)->地下MRT(雙向單線)->地下MRT(雙向四線)我是傾向這樣搞啦！

趕快取消BRT專用道，一整條佔在精華路段很困擾

搞brt爛，建了又廢也爛

支持盧秀燕續推恢復brtbrt

BRT本來就是交通部在評估藍線是否有達到捷運運量的前置建設而已，因為KMT其實不想蓋這條所以才先推出BRT,一但蓋下去台灣大道的交通黑暗期不知道要多久，然後台灣大道本來就塞到爆了...

藍線還需要評估用量？？？？？藍線的中港路全台灣最繁華的是路，學校，公共設施，百貨公司最密集的區域

2011年7月，臺中市政府建立臺中市快捷巴士計畫，將公車捷運系統作為藍線、橘線的前期試辦，以及運量之培養 [13]。8月20日，交通部核定快捷巴士BRT藍線（優先路段），並補助新臺幣6日，交通部核定快捷巴士BRT藍線（優先路段），並補助新臺幣6500萬元設計監造費。 維基都有寫

秒選MRT BRT不是不行 但藍線靠BRT君不見當初擠到誇張?林的問題是BRT廢了 沒移到別的路線用 其他線是可以推的

習慣自駕+1

如果BRT叫亂搞，當年高雄輕軌為何被推爆，然後現在卻又被說亂搞

台中交通真的是很難搞，自己用map看一下道路多亂就知道了

顏色，結案

綠線通了，市府附近就沒必要到台中車站搭藍線，就分流不少人

brt是個垃圾

brt的站體和閘門，用過才知道爛，更不用說大量公車擠到慢車道，快慢車道切換的問題

蓋捷運啊，BRT跟現在公車差在哪？打卡時間點？

之前BRT只是班次太少吧！

雖然BRT被廢了 但大家還是習慣說搭BRT

Brt 好東西

巨業從30分一班變15分一班，海線進城變好。總站在梧棲，終站在靜宜大學，白痴

我從民國八十幾年在中港路坐公車就是在慢車道 不知哪裡來的被趕到慢車道

長途公車擋在朝馬轉運站，中區交通變好，但是民眾要搭車外漂，很不方便，不習慣

若是之前公車在快車道 乘客要在哪上下啊 google街景在brt前幾年就有 不會看嗎求解 站前統聯 國光等走什麼路經朝馬上中港交流道

應該是民權路轉臺灣大道

那是進市區路線 出市區走中港路然後在梅川路口有個站會保留給那邊的人上車

從最初的養運量說法到最後因重複投資而否決

對捷運普普，身邊沒什麼在開車的都很期待捷運。我個人覺得公車免費的補助趕快退出然後班次增加比較重要

BRT出來前也是塞

做不好結果胡隨便驗收給錢廠商就落跑了啊我也不知道這要怎麼辦如果要算責任 一定算在鬍子強身上 選前一堆亂驗收的

國光統聯能擋在朝馬轉運站，市區公車路線不轉進中港路，brt才算完成，沒等到就夭折了。

說不知道為啥趕到慢車道的根本沒騎車吧，路線大改，慢車道在路口還縮減

brt的方向是正確 但老胡太急就章至於黑蟲的優化公車 劣化公車吧

google街景有2009和2011的慢車道 沿路看過去 好嗎

brt至少使用率還比高雄捷運高完全屌打高雄輕軌 難怪人口贏

所以台中人比較想要MRT還是BRT?因為我聽過有人嫌藍線成本800億太貴但網路上BRT常常被酸高雄這邊也是有人覺得1000多億蓋黃線太浪費，不過這兩條捷運經過都是人口密集區