※ 引述《mooto (退出會比較好, 就退出)》之銘言：
: ※ 引述《TheoEpstein (Cubs)》之銘言：
: : 老胡那幾年也把台中建設得不錯，但這卻是在同黨中央政府極盡一切打壓下做到的。
: : 去你媽的馬英九，你對不起胡志強。
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: 我也討厭毛毛 可是高雄捷運運量不如預期才是關鍵阿
: 捷運不是蓋的時候要錢而已 營運也在燒 不然高捷幹嗎拔燈管
: 藍線當初有點尷尬的是 運量評估做出來不上不下
: 你蓋中運量鐵定被靠北 蓋高運量又會賠死
我講明了啦，台灣在蓋的捷運現在都是中運量，但不是詐胡線那種小車廂中運量。
台灣捷運被兩個東西搞爛形象：
一、火燒車大當機之木柵內湖詐胡線中運量
這個我一個月內寫過好幾篇罵黃大洲了，不再多講，有興趣去爬我文章。
二、高捷高估至少三倍運量搞高運量
下場就是高運量怕賠錢，中運量怕大當機火燒車，結果全台灣捷運除了北高都停擺。
直到桃園機場捷運完工，那是「中運量」，我再說一次，機場捷運是中運量系統。
但這個中運量卻比高捷橘線的高運量系統運量還高，而且還高了快一倍。
桃園機場捷運：2018年9月，平均日運量6.4萬人
高雄捷運橘線：2018年9月，平均日運量3.9萬人
甚至當初預估桃園機場捷運的運量每日才4萬人，
營運一年多，運量是預估的150%以上，可見那時候多低估運量。
為什麼會低估？因為高捷太高估造成的慘劇。
中運量系統也不是錯，如果不是被木柵線內湖線搞爛名聲。
只能說台灣捷運真的很可憐，被兩個爛事搞爛，全台捷運延宕十幾年。
但，該做的就要去做，這才是政治人物而不是政客的差別。