※ 引述《Wojnarowski (@wojespn)》之銘言：
: 停管處指出，今年4月實施1280元月票措施後，雖然人數微幅成長，但仍需透過其他方式
: 讓大眾改變運輸習慣，若能鼓勵民眾多搭乘大眾運輸，就可減少騎車開車的需求，機車格
: 收費只是一個推力，希望能民眾能減少騎車開車。台北市已有9個商圈已實施機車格收費
: ，現採計次收費外，若一天同時在同一商圈進出多次，也不會重複收費，至今實施後並未
: 有太大反彈聲浪，目前已盤點其他7個商圈，預計將逐步收費，未來包括松山車站、通化
: 夜市等都朝向機車收費，但仍會先與當地里長溝通及公告後再實施。
白癡，搭公車來回最低要花30元，搭捷運用UU卡打折最低要32元，騎機車就算收費加油錢
也不到30元還不用跑去車站花時間等車跟繞來繞去，會改變使用使用習慣才有鬼！
正確的政策不僅僅要全面收費，更要計時收費，若要計次收費，最低費用不應低於搭乘
大眾運輸的最低成本，應該要收40元才對！40元讓汽車停才一個小時，讓機車停一天夠
優惠了！也唯有這樣才能真正讓大眾運輸系統落實在民間生活中，而非只是機車族的替
代方案！懂？
: 陳學台強調，機車格收費是落實使用者付費，民眾在觀念上要逐步調整，且收費採計次20
: 元費用不高，不會因民意反彈而不做。機車黨創始人董建一表示，商圈以休閒活動為主，
: 機車格收費可理解及接受，至於捷運站周邊收費希望有配套，若騎車至捷運站轉乘是否該
: 給與減免停車費的補貼方式，才會提高誘因，另主要幹道收費恐惹議，三橫三縱砍掉一堆
: 機車格至今都沒恢復，未來若要收費太不合理，此外巷弄也有產權問題無法收費，他認為
: 合理做法是商圈收費。（林媛玲／台北報導）
捷運站周邊沒有公車可以到嗎？為什麼要騎機車過去？搭公車去捷運站不行嗎？就要推
大眾運輸交通了還讓你騎機車，根本脫褲子放屁！捷運周圍更要收，但政策推行上
可以最後收，至少讓機車在捷運站做個收斂。