老實說，我在十年前就提議過南部機場移到屏東的可行性。當時是為了吐曹蘇煥智搞的七股機場計畫
這個計畫最大的問題，(對我而言)其實不是環保或花錢太多而且很有可能變成蚊子機場，而是剛剛好卡到岡山與台南機場的起落航線。
至於屏東，首先屏東機場不是一個，而是兩個機場。當初就是把兩個機場連接起來變成今天的規模。它是空軍唯一兩個跑道的機場(後來才又建成的佳山讓花蓮也有類似的規模，但實務上5聯隊基本上也不會使用佳山，使得佳山幾乎變成戰時疏散機場)。
如果分出一個跑道來給民航使用，其實並不困難。
那麼，讓出一個跑道，不會對6聯隊的日常運作造成影響嗎？
目前6聯隊包括一個空運大隊(C-130*19)及一個電子反潛混合大隊(E-2T*6,P-3*12,C-130HE*1)。看起來實在不少。問題是這規模其實已經經過大規模的縮編。空運部隊原來是兩個大隊，6個中隊。當年快200架的C-46老黃曆就不提了，即使C-119全盛時期也有114架，可是現在縮到19。更不用說固定兩架駐防松山，每天能在屏東飛的，比以往少太多。
再來是反潛機。部隊規模還是兩個中隊，不過以往一個中隊是16架S-2E(改S-2T時也是照這個數字下去改，後來只改到27架是另一個傷心故事)，但現在的反潛中隊只有6架*2。
多出來的新單位就是6架E-2T與天干機。
屏東基地真正的全盛時期是在民國42年以前，兩個戰鬥機大隊都在屏東。3大隊在屏南(華錫鈞在這裡認識他太太並成婚)，11大隊在屏北，42年東山島戰役後才調新竹(其中一個機械官的媽媽，叫做段純貞)。
也就是說，屏東曾經hold住空軍戰鬥機兵力的1/2(當時的1大隊是飛B-25的轟炸大隊)
你要反對屏東基地割讓出去給韓禿，沒問題。但是用影響6聯隊戰力作理由，則不太有說服力。
但是我認為根本還沒有非棄小港遷屏東或另建新機場的理由。
我要問的是：小港的潛力已經真的被發掘完畢了嗎？
或者說：我們真的把小港用透了嗎？
2017年，小港的起降架次不到52,000。
那麼同樣是單跑道，有宵禁的松山，有多少呢？超過59,000。
事實上，在民國93年，小港曾經創造過140,599架次的紀錄。
所以，跑道(或曰:空側)沒有什麼大問題。
93年的紀錄，來自於高鐵未通車的時空環境。14萬架次，九成是國內線。這些旅客不用通關，行李簡單，沒什麼膳食要求。基本上就是會飛的客運，對陸側的要求很低。
現在就不一樣了。
所以要給高雄前市府與行政院按個讚，因為小港航站的擴建已經開始了。
頂多可以醮的是，擴建計畫可能太小兒科，建好了也不夠應付韓流的計畫外成長。
那麼小港還能做什麼？
首先，不能起降747/A380這是鬼話。正確的說法是無法讓這些飛機在滿載下起飛。不能滿載指的不是乘客，而是油量。不能加滿油頂多是沒法飛歐美，有什麼關係？
744 MTOW 412噸。滿載油量為172噸(216,840L，以航空煤油密度0.8計算;輕煤油可低到0.74差距有限)。飛日本單程粗估耗油27噸。(以三小時航程計)
小港跑道現在是10000呎。松山只有8500，777照樣滿天飛。
真正要加長跑道，也不是不可以。09跑道的尾巴有山，不能再延。要加長只有往西發展。中山四路可以地下化，對面恰巧是貨櫃場。徵收經費也就罷了，沒有刁民抗爭真是蘇湖。跑道西延到12000呎絕對足夠，全世界客運量最大的英國希斯洛機場，兩條跑道也不過就一條12k一條12.8k。多出來的土地(西南側)，除了新的客運航站之外，還可以弄個貨運站。完美！
我發誓我只是看看google map就想出這個東西。然後發現自己不是第一個想到的。
2003年，高雄市政府已經提出過這樣的計畫。交通部運研所打回票的理由是：高鐵即將通車，小港機場的需求預期會大降，西延擴建的效益有限。
這個理由在當時不能說錯。那麼今天呢？需求這不是就來了嗎？
這個計畫是花費最少效益最大時間最短，最可行的計畫。韓禿要是真的聰明，就該推動這個。因為這是唯一有可能在四年內看到成果的方案。(跑道可以先做，航站可以慢慢蓋)
可是照潘恆旭的說法，他們在意的只是宵禁，因為沒有紅眼航班會影響廉價航空的排班與意願。
但是高雄現在就有廉航了。只是為了讓廉航開心，花幾百億甚至上千億？這個無法說服我。