※ 引述《TheoEpstein (Cubs)》之銘言：
: ※ 引述《LIONDOGs (栗悟飯とカメハメ波)》之銘言：
: : 一些航線就是只有桃機有，小港沒有，
: : 南部人也想要直飛岡山、富山、名古屋啊啊啊！
: 回一下這段。
: https://udn.com/news/story/7266/3228536
: 高雄小港機場有直飛名古屋的航線，虎航。
: 現在是每週飛3/6，而且是很漂亮的午去晚回，非紅眼。
: (中午出發到日本是傍晚，回程日當天白天可以玩，傍晚再搭機回台灣)
: 認真的說，票價通常保持很低而且應該坐不滿。
: 根據數據指出，虎航名古屋航線在2018年11月份的載客率只有52.2%，我看遲早要收。
: 高雄每次喊著要有更多航班，但問題是現有航班都搭不滿了。
: 看一下搭乘率：
: https://www.ptt.cc/bbs/Japan_Travel/M.1545739285.A.BD0.html
: 桃園大阪 84.6% 高雄大阪 78.1%
: 桃園札幌 78.9% 高雄札幌 68.3%
: 桃園名古屋 83.5% 高雄名古屋 52.2%
: 桃園成田 90.9% 高雄成田 86.1%
: 桃園沖繩 77.6% 高雄沖繩 56.9%
: 桃園福岡 85.4% 高雄福岡 79.9%
: 真的不要跟高雄捷運一樣「台北有，我們高雄也要有，還得是高運量」。
: 機場也是，先把既有航班搭乘率提高好嗎？
: 班機空空的就在那邊喊著要更大的機廠更多的航廈，旅客在哪啊？
關於高雄國際機場，眼下有四大問題
(一)熟知的宵禁問題，導致航班自然受限
(二)小港機場周邊限高問題影響小港發展
(三)腹地不足，無法發揮貨運功能。
(四)跑道不夠長
事實上屏東國際機場是遠期預定要取代 KHH 代號之一的機場計畫。
當然，有很多廠工就開始趕快說人草包、白癡、智障、沒研究....。
我先說新高雄國際機場的幾個規劃重點與優點：
(一)屏東機場其實有南機場和北機場，中間有空軍營區及半荒廢眷村。
我幫忙翻譯：地很大，很好徵收。
(二)新國際機場的跑道不是南機場跑道也不是北機場跑道
是要在南北機場中間的連絡帶建新的3500米以上跑道。
(三)新國際機場的航廈預計建在六塊厝車站附近。
這就是為什麼當初有計畫把新屏東站遷到六塊厝的原因，這環環相扣的。
(四)貨運區在目前的北機場區，方便連結高屏第二快速道路。
(五)配合台鐵捷運化第三階段列車與大招考，善化-潮州間增班，讓高雄市區的人搭火車
30-40分鐘內就可到機場，台南人搭自強號45分鐘到。這其實不算久，成田機場搭車
到東京很多地方還要一小時多，中部國際機場到名古屋市區正常班次是40分，到歧阜要
1小時以上。
(六)國際機場距離市區不能太近本來就非常正常，不然就是會面臨現在小港的問題，
腹地小、有宵禁。
(七)可以解決北屏東持續邊緣化與流失人口、就業的問題。
(八)屏東機場地區風力狀況更穩定。
(九)屏東機場臨高屏溪邊，限高、宵禁問題本來就少很多。
(十)岡山機場或台南機場負擔目前國軍運輸業務。
當初分析各種計劃時，我東查西查，還真的沒有想到其他計畫有比屏東好的
彌陀計畫的問題：鐵路、捷運快速路都要另外拉整個新線
(像名古屋中部國際機場是常滑線延伸)而且用地問題比屏東複雜很多。更重要地，
彌陀計畫與南星計畫都是全填海，老實說即使高雄重新大發展，南部客貨運量再爆增，
都恐怕不值得專門為機場填人工島，成本一定不符合。
(我又要跟Ceca講了，術業有專攻，您可能要失望了，彌陀計畫可行性不高，分數最低)
岡山計畫的問題：鐵路、捷運快速路都要另外拉整個新線，但只要彌陀計畫的一半距離
不過有個問題，要遷，就要連空官一起遷(遷屏東)。還有跑道延長必須跨阿公店溪。
雖然跨河建跑道技術上不是問題，總是麻煩些(而且怕影響疏洪)。
不過整體而言，岡山計畫是第二名
南星計畫的問題：只有一個，填海的錢
因為預定但被環團刁難的國七通過，快速路不是問題。而遷南星更會讓捷運南延更順理
成章，還可以讓南部的廢方廢渣有去處。但為了建新國際機場，要整個往外填起碼要上千
億。
論未來發展性：南星>屏東>岡山>彌陀
論成本耗費：彌陀>南星>岡山>屏東
這就是為什麼屏東計畫其實是正排第一名的原因。
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不過當年主事者沒啥決心，加上當時小港還很空，往事不堪回首啊。
但其實韓總一定有看過相關評估，到現在還認為他草包我其實很高興
就像腓特列大帝與馬英九都喜歡人家關心他們的性傾向謠言(因為這樣你們就會忽略我真
正的步伐)