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苗博雅MiaoPoya
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機師工會提出的21項訴求，大部分我贊成，少部分我覺得需要仔細商榷細節。
但，訴求到底能不能談成，關鍵還是在勞資協商（以及交通部的態度），我的想法不太重
要。
不過有些以訛傳訛的說法，看多了還是覺得有點煩心。
雖說舊曆年好像要講好話，但好話說盡時還是得講實話：
1. 這次罷工不是「無預警」：
雖然法律規定不需要預告，但自從機師工會去年八月通過罷工投票後，就不斷有相關新聞
出現。
甚至到了過年，都還不斷有相關訴求和罷工演練。
以為是無預警的人，最可能的原因是看太多韓天新聞，然後現在又被新聞標題帶風向。
人生一直被廣告帶風向，不累嗎？
2. 不爽不要做？也可以不爽不要搭：
按照「不爽不要做，不要罷工影響別人」的邏輯，機師半年前就通過罷工投票，乘客也可
以不爽不要搭，不要影響別人的罷工權。
大家都是成年人了，你選擇買了這張機票，總不能把責任全部推給很早就公開說可能會罷
工的機師吧。
確實沒有人逼機師工作，不爽的人可以選擇離職。但，同樣的，也沒有人逼你買華航機票
，不爽可以退票改搭他航啊。
「啊臨時才遇到罷工，是要怎麼改行程？我不會啊！」
連改買新機票都不會的人，哪來的勇氣嗆會開飛機的人換工作？
3. 真的該換工作的，是華航董事長：
收了你的機票錢的，不是機師和空服員，是華航公司。
票賣出去，利潤是航空公司在賺。飛機飛不出去，責任也是航空公司該承擔。
罷工的機師們至少在罷工前都盡了工作本份，把飛機飛出去開回來沒出大事。
請問華航高高層呢？盡了工作本份嗎？面對罷工危機，除了買媒體帶風向之外，有拿出有
效的對策嗎？
華航高高層有處理勞資爭議的專業嗎？有談判的專業嗎？懂得怎麼做罷工的風險管理嗎？
都不懂的話，適合繼續坐在這個位置上嗎？
4. 大股東官股趕快促成談判：
罷工本來就是先進國家的社會正常現象。
台灣社會正在走向現代化，剛開始經歷罷工，大家會大驚小怪選邊站，也是正常現象。
罷工就是勞資爭議協商的一種過程。不相干的人當然可以發表意見，但最終事情的解決，
還是要勞資雙方談判。
原本工會的21項訴求，這次罷工都縮減成5項。趁著被帶風向的大眾對工會施加壓力的時
候，更應該趕快推進談判。
官股可以決定把董事長的位置給誰，出事了就別想撇清管不動華航決策。
如果官股還要放任華航董事長繼續霸著位置耍任性，那真的會自業自得。
5. 上班當社畜已經夠了，下班看時事請不要幻想自己是資方：
社會大眾按照自己的利益選邊站也無可厚非。但你要搞清楚自己到底是資方還是勞方。
平常都在當社畜，放假還自願當幫資方搖旗吶喊的自費網軍，這樣的人真的難怪會低薪過
勞。
身為被影響到的消費者，搞清楚自己交易的對象是企業，不是勞工。
對地勤好一點，人家沒有罷工還幫你處理票務，不要亂發脾氣。
對機師同理一點。罷工總會落幕，罷工結束之後，你還是有可能搭到他們開的飛機。
4.附註、心得、想法︰
終於有公眾人物說該說的話了