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現在的蔡英文
正在完整實踐上面兩張照片她所說過的冷血言論
這個民進黨政府，不僅無恥，而且無能，
更糟糕的是昏庸至極
華航事件的處理，更看出蔡英文完全把人民當白痴
12天飛5國的血汗班表，疲勞航班把華航機師逼上罷工路
桃園市機師職業工會華航分會選在大年初四、2月8日凌晨宣布清晨6時起正式進入罷工，
許多旅客措手不及，外界支持聲與罵聲齊發。華航長年未重視及改善機師航班過勞、調整
薪資待遇，機師工會3年內、3度高票通過罷工投票，這次協商破裂後，仍無可避免讓台灣
史上首次機師罷工事件上演。但勞動法專家直言，台灣航空業的勞動改革落後鄰近韓國10
年之久，合法罷工是勞工權益，透過華航機師罷工事件，更是深化勞動觀念的機會教育，
政府和企業應都要拿出智慧謹慎處理。
以華航機師為主的桃園市機師職業工會（以下簡稱工會）5年前成立， 2015年4月即以88
％同意票通過第一次罷工投票，當時訴求為改善外站津貼和服務年限規定等；華航立即出
面協商，也同意工會部分訴求，並表示其他訴求可留待後續團體協約再來談，成功化解第
一次機師的罷工危機。
3年過去，工會和華航前後開了18次團體協約卻都沒有具體進展，讓工會忍無可忍，去年
（2018）8月第二度舉行罷工投票，最後以85％投票率、97.7％的高支持率取得合法罷工
權，預計當年中秋連假進行罷工。不過，最後華航分會與2016年成立的長榮分會經資方積
極溝通，並強調一年內將針對工會的21項勞資爭議項目繼續協商，讓工會二度壓下罷工決
議。
不過，「無止盡的協商」一再循環，令工會成員不滿，2月1日桃園市機師職業工會臨時會
員代表大會無異議通過決議，重啟華航分會罷工行動，2月8日凌晨宣布於當日6時開始進
行罷工。工會並發布「給旅客與社會大眾的一封公開信」說明，罷工是痛苦且別無選擇的
決定，「過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們
真正擔心的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不
敢想像會有多麼不堪設想的後果 」。
工會此次提出的5大罷工訴求，包括：
1.改善疲勞航班 2.升訓制度透明化 3.保障本國機師工作權 4.禁止對工會會員打壓；撤
換不稱職主管 5.比照長榮保證第13月薪資領全薪。
其中，改善疲勞航班，是工會首要爭取的條件，不僅是鑑於自己的權益，更是訴諸社會大
眾的安全保障。
63小時飛到病，提出疲勞報告也無效
究竟，華航機師的例行飛行有多「疲勞」？
一名華航林姓資深機師接受《報導者》專訪時提到，自己去年曾經有過這樣的班表：12天
內在台北桃園、澳洲布里斯本、紐西蘭奧克蘭、印尼雅加達、英國倫敦5個國家裡、來回
共飛8趟單程，總計飛時共約63小時，中間僅有2個全天休假。
華航班表讓機師過勞。（AP /Jerome Favre, File／達志影像）
12天「兩長班（單趟飛時超過8小時）、一短班」結束後，雖然月底有連續9天的休假，但
林姓機師說，「因為時差和連續出勤，等不到月底的長假休息，就已經累到感冒而無法上
後續的班。我也曾向公司提出『疲勞報告』，公司雖表示會進行調整，但類似的情形卻一
再發生，」他無奈說。
讓機師精疲力竭的還有一種「夜上海」貨機班表。從空服員轉戰華航機師的桃園市機師職
業工會常務理事陳蓓蓓解釋，所謂「夜上海」便是，大約晚上9點從台北搭車到桃園機場
報到，貨機晚上11點左右從桃園起飛，飛抵上海裝卸貨約3小時後返航；但通常會因為上
海調度問題延後，等回到台灣下班常已經是早上7、8點，工時動輒超過10小時，「每次飛
完這個班，下班時總是體力耗盡。」
此外，「833班次」曼谷來回航班也是惡名昭彰的疲勞航班。另一名機師透過工會對《報
導者》表示，執行833班次勤務，凌晨5點就要到公司，當日來回工時超過連續10小時，這
個航班中，空服員可以在飛行中輪休，但機師只有2位，必須保持連續10小時專注力。
該機師說，有一次待命期間，他在晚上11點接到電話指示，要「抓飛」隔日的「833班次
」，他跟另一名機師都一樣，再睡不到5小時就要立刻報到上班。「公司規定待命又不能
拒絕，否則會受到懲處，反映給公司組員派遣部，只得到『一切合法』的回應。」
外站津貼多2塊美金，住宿早餐卻收回
華航機師平均收入約在新台幣25至40萬元間，被視為高薪行業，但近年工作環境日異惡化
，在英挺帥氣形象底下的血汗，往往更不容易被社會看見、或引發民眾共鳴。
華航人員透露，華航近年為了不給外站津貼，便增加外籍空服員、盡量不排給加入工會人
的班；外站旅館愈住愈郊區，甚至原本住宿飯店含早餐也取消，飛外站的機師，有時找地
方吃飯都成問題。
3年前華航空服員罷工成功後，機師的外站津貼和空服員一樣從每小時3美元提升至5美元
，看似福利同步提升，但林姓機師表示，除了飯店早餐被取消外，華航更以交通較為便利
為由，將機師下榻的飯店從市區改到機場附近，外出用餐極為不便，「像是雪梨機場的外
面，真的一片荒涼，」他自嘲，「托華航的福，我現在對各國的機場便利商店都很熟了。
」
除了改善過勞，工會要求的是更嚴謹的酒測程序
華航機師前兩次喊要罷工最終未執行，這次真的出手，資方強硬態度是最大原因。罷工前
夕，華航董事長何煖軒接受訪問時便強硬直言，機師罷工就是要錢，「但不能把罷工當作
提款機。」工會則多次澄清，飛航安全才是最主要的訴求，他們最重要的訴求就是希望改
善疲勞航班，希望長程航班8小時以上能派遣3名機師、12小時以上派遣4名機師。
桃園市機師職業工會研究員陳柏謙強調，從去年8月至今，華航資方跟工會開了5次協調會
、1次談話會還有無數次的「非正式溝通」，不但沒有任何進展，資方在過勞議題上態度
「寸步不讓」，工會逼不得已，才重啟罷工。
工會表示，現行副駕駛升訓制度相當黑箱，不但排序分數不公開，機隊加分比重過高也造
成選訓結果容易隨主管個人喜好而改變；而華航去年開始停招本國籍培訓與CPL機師，也
被工會視為一種想透過增加外籍機師人數稀釋本國機師，藉此打壓本國機師的手段。
至於，華航對於此次與工會協商破裂，一度指出是因機師工會要求華航放寬機師執勤前酒
測規定，工會則強烈反駁，指工會要求的是更嚴謹的酒測程序——呼氣酒測儀器應依儀器
製造商及國際度量衡組織（International Organization of Legal Metrology) 標準時
程定期每30日校正，非如現行方式，由地勤人員使用近一年未校正過的儀器施檢——而非
放寬（指容許酒測值不為0），並強調此次罷工訴求跟酒測毫無相關。林姓機師不滿地說
，疲勞駕駛跟酒駕一樣嚴重，「華航那麼在意酒駕，為何就不重視疲勞航班？」
兩大航空「誠意」之別
不同於半年前，長榮與華航分會串聯，這次發動機師罷工只有華航，長榮並沒有跟進。長
榮機師、桃園市機師職業工會理事長李信燕認為，關鍵在於資方的態度差異。長榮確實也
面臨機師人力不足的問題，但長榮有釋出想逐步改善的意願。此外，長榮也已經落實調整
FOQA規定、開放每次飛行紀錄給機師自行瀏覽等，資方的具體作為讓工會認為確實有誠意
解決問題，而沒有走上罷工一途。
此外，若拿國內兩大航空華航跟長榮相比，不在此次訴求裡的年終獎金也大有差距。長榮
機師今年（2019）發放4個月底薪的年終獎金，華航則是所有同仁（不分機師、空服員、
地勤等）統一先給2.7萬元，再根據考績發放不同比例年終，考績優等約可拿到0.9個月底
薪的年終獎金。若以機長約9萬多元的底薪（若加上津貼，每月薪資約快40萬元）來計算
，長榮機長年終獎金可比華航機長多約30萬元。
航空業勞動改革，台灣晚韓國10年
就民航局相關法規「航空器飛航作業管理規則（AOR）」來看，這些第一線機師的勞動情
況都完全合乎規定，但不違法是否代表就沒有飛航安全疑慮？
針對國內首次航空業機師實質罷工，勞動法專家、中國文化大學法律學系教授邱駿彥指出
，《勞基法》所提供的勞動條件保護已經是近乎失能的角色，政府和企業都把《勞基法》
當作唯一標準，甚至企業會批評《勞基法》沒有彈性，但《勞基法》本來就是最低標準，
企業所謂的彈性應該是建立在優於《勞基法》之上才對。
邱駿彥也指出，若拿同樣亞洲的日本和韓國航空業相比，其勞動條件像是工時、外站津貼
、安全維護等都比台灣好太多。日本團體協約經驗有4、50年運作經驗；韓國則是20年前
工會開始抗爭，直至10年前勞資關係才開始趨於穩定，「可以說台灣現在跟10多年前的韓
國處境一樣，但我們應該不需要花到10年。」不過，他強調，台灣能不能做到穩定的勞資
關係，關鍵還是在政府態度夠不夠中立，「台灣政府若一直傾向資方，（改革）就會走慢
一點。」
很多人覺得機師領高薪還要罷工是不知足，邱駿彥直指這是錯誤的觀念。機師高薪是相對
國內其他職業，但跟其他航空公司相比，華航機師算是低薪。而這次罷工很重要的訴求是
改善疲勞航班，若最後罷工成功，不但可能帶給其他工會動能，對航空飛安來說也絕對有
具體改善。
邱駿彥表示，機師罷工在國外是很常見的事情，政府和人民都應該要持平看待。勞動部目
前為止都沒有針對華航機師罷工有表態，他也呼籲勞動部，只要是合法罷工，勞動部都應
該站在勞工權益上，出面教育社會大眾正確的勞動觀念，而不是把所有社會責任都推給機
師。
報導者
https://www.twreporter.org/a/china-airline-pilot-strike

12天飛五國很血汗嗎

時數寫出來啦 12天五國鬼才知道血汗在哪

應該是拿整年休幾天飛幾國來算比較公平吧

帶什麼風向這樣也可以扯到政府

如果是中秋節賣月餅的幾乎整個月都血汗（好比奇X)但是過完中秋就閒的不得了這樣只能一年裡面可能是最忙的12天來講 能代表什麼？

都多職業都會有一段時間突然密集工作阿

12天5國 =360天150國嗎？

不要搞到最後班表是自己喬的

可是那個機師列的五國是有點誇張...

12天休2天 飛行時數60個小時 一天平均6小時 真的有這麼扯嗎？

樓上應該對飛行完全無知

我確實對飛行無知 但是我也知道這不過是一年的12天一年有很多12天 你不把整年班表拿出來 誰知道你到底有沒有過勞？

研究生笑而不語

如果f對飛行有知 歡迎提出高見來討論

真的不用比累 拜託 不要笑死奴島的島民...

研究生過勞死只是死自己，飛行員過勞死三四百人。如果你希望府上親人搭乘過勞機師開的飛機，我無所謂非常簡單，如果你知道什麼叫飛行計畫，就不會問這問題

賣月餅的不會因為過勞連座一票顧客吧 機師要和司機比會比較好

台灣飛香港也算一國呀，飛日本、韓國都是國呀

樓上有看到是哪五國嗎...

照他們說的 我們不都一直在坐過勞機師開的飛機嗎

謝謝您證明罷工有理

對英皇的人對抗不叫有理 叫七月半鴨

所以把整年度班表拿出來嘛結果現在拿出來的只有12天班表最好還有其他航空公司的班表一起對照

不敢凹12天的不合理，改嗆整年的了？萬一第13天他摔了，拉著300人陪葬，你還在乎整年嗎？你應該是詛咒爛華航殺人航空吧。鄉民真的很好操弄

很多的萬一鑑定結果應該都是好累好累吧 怎麼好像多是不信自動欸 這麼在意沒睡好睡滿 八小時以上愛塞多少塞多少 薪水照比例 共體時艱 自立自強

慣老闆不缺打手，難怪在台灣混得風生水起

推 該譴責的是華航一年就算只有12天過勞，就很可怕了，認爲12天過勞沒關係的是有多乎視飛安！這已經是問題很大，就算其他天沒過勞，這12天出事機率相對高，非常可怕

新潮流:墜機最好 這樣可以再賺一筆人家捐的善款

問題是這12天哪裡過勞呢?這12天不合理在哪裡 我感受不出來阿不過就是兩長班 一短班 中間還夾了兩天休假

如果1, 蔡團隊插手各種勞資問題>勞方罵資方也罵。群眾:政府無能(成年人應該都知道不可能做一件事情讓大家滿意)2, 勞工組團罷工。群眾:貪得無厭的高收入們。3, 勞工不敢爭取，連檢舉都有心裡壓力繼續奴。群眾:政府無能

貪得無厭 吃相難看

支持罷工太多人低薪慣了見不得人好