※ 引述《rodneytw (桂圓紅棗茶)》之銘言：
: 蓋旗津到高雄港纜車？這是不是有什麼誤會？
: 旗津北端是高雄第一港口，南端是高雄第二港口，旗津跟本島之間的地方就是高雄港。
: 那要怎麼蓋旗津到高雄港纜車，旗津本來就是高雄港的一部分啊。
: 現有的渡輪，
: 鼓山到旗津，6分鐘。
: 前鎮到旗津中洲，8 分鐘。
: 真愛碼頭到旗津，12分鐘。
: 完全看不出來蓋纜車是有什麼用。
你可以問瑞士很多山頭有鐵路、公路還有公車蓋纜車有甚麼用。
你可以說巴西那個無數電影取景的山頭蓋纜車有甚麼用，反正有公路到那座山。
你可以說聖淘沙連SMRT都接上了，還蓋纜車有甚麼用。
你還有大腦和手指，這年頭沒看過豬走路也該吃過豬肉。
沒讀過相關資料還有Google可以用。
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纜車就是為了讓人高處看景觀阿。
高雄港纜車不是不能建，有興趣搞OT或BOT的廠商很多，但關鍵在適宜出發的幾個點
都在管制區內。要建纜車，前後端點一定要有高級餐廳或咖啡廳，要有公車與步道
都能到。如果出發點不放管制區內，那高度不夠。
目前不影響航道的唯一解是壽山往旗后山，但壽山若避開英國領事館古蹟，
出發點會在軍事管制區或國家自然公園範圍內。
先前舊高市府想從85大樓跨過主港區，但因超大型輪船、散雜船還是有可能在港區中心
活動，因此原定的80公尺高不可行。
但旗后山本身也有無線電燈塔 山體本身有工事、有古蹟。
最後，還有一個問題叫颱風。對，巴西新加坡很難有颱風 瑞士沒颱風
這讓纜車完全靠人工高地(就是兩端都是人工超高塔)的成本會非常大
(因為人工高地方案就是從新灣區到海岸公園，但路線會經過迴船區
雖然已經很少用但還是會用)
高雄港蓋不蓋纜車從來不是有沒有用的問題，而是卡在航道、颱風、古蹟、軍管。
如果沒用，就不會從謝長廷時期就開始發夢