環評原先設計是讓專業把關建設
可是在昨日的淡北道路環評
卻出現了許多委員根本對議題了解不深
政治凌遲專業的情況
環委甚至有被假環團提出的論點影響的情形
先聽聽專業的怎麼說
https://youtu.be/Day7Z9Hrbu0
重點節錄：
淡北已經是20年來各方多次嘗試的最佳解
已經努力嘗試提升大眾運輸，捷運已是極限
淡北沒有入侵紅樹林
結果有環委說什麼交通要像中藥慢慢改善
說什麼大家不搭捷運
我靠淡水捷運都爆滿了
然後一直跳針公車專用道
這很明顯就是台中逢甲大學李克聰提的
他整天BRT，台中都失敗了
還要用這樣的觀點強姦其他縣市道路建設
這些所謂的學者是活在洞穴裡嗎？
這次他們甚至怕被騷擾
不敢接受民眾檢驗
環評過程完全不公開也不讓民眾參與
也不知誰投支持或反對
最終是5比5加上3張廢票
主席怕輿論壓力也不敢投決定性的一票
然後就這樣一群外行人開了一次閉門會議
在民主國家擁有至高無上的權利
凌駕民選首長，議員跟絕大多數民意
搞掉了精心規劃的一條重要道路
去年梁文傑不是還有要推環評修法
拿掉環評最終裁決權嗎？
結果如何了？
附上節錄自東森的報導環評情況
有環委用「君子之交、淡如水」說明，君子若每天來回開3小時的車，可能久了就不是君子，認為淡北道路是一個猛藥，一下下去，假設還是沒辦法解決城市閒置、居住空間等問題，新北市還什麼方法？因為淡水已經有輕軌、捷運及淡江大橋等。環委強調，解決城市問題，跟中藥一樣要慢慢改變，去看過程。台北市政府代表指出，開發單位還是要以「多鼓勵大眾使用交通運輸為導向」，並提出更多數據說明。
開發單位離場後，有環委表示，開發單位會中提到淡北道路通了，台2線能設公車專用道，但這完全相反，因開車會更便利，怎可能增加公車班次，這是負面結果，設公車專用道的目標只會愈來愈遙遠，真的要蓋淡北道路，就是要承諾在淡北道路上蓋公車專用道，且要去想為什麼大家都不搭捷運？
有委員舉國外失敗開發案例，就是只想用道路來解決，反而更塞。環委強調，設公車專用道，有2個先決條件，就是公車數量每天要有60車次及要有道路空間。部分委員認為，開發後開車情況會變多，甚至會影響到台北市發展。
各委員意見不同，張子敬說，自己不應參與討論，因為可能會被說「主導會議」，但在討論沒有結果下，還是要不避嫌的建議，若環境衝擊部分委員認為沒問題，是否先詢問開發單位是否願意承諾「替代方案」，並進行投票，甲案通過環境評估審查、乙案不應開發，含主席共14位（主席不投），開票結果為5：5，有3人投下空白票。有環委建議這時候主席不宜投下這一票關鍵票，怕引起社會輿論，應做另案處理。