來來來，來看今天這個南部國際機場說帖。
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2788558
發展南部國際機場說帖全文
一、高雄國際機場目前存在問題
盱衡高雄國際機場之場站現況及能量及未來成長之需求，高雄國際機場發展之瓶頸包括跑
道數及長度未符合需求、國際航廈空間不足、機場宵禁、停機位及空橋不足、計程車及大
客車停車區不足等。
二、高雄國際機場客貨運輸現況及成長趨勢
1.客運: 107年運量697萬人次，國際及兩岸563萬人次(佔全國10%)，國內現134萬人次，
目前為國內客運第二大家廠。國際線，近五年以年平均12%幅度成長；兩岸航線，在103
年以前快速成長，104-106年負成長；國內線，持平發展。
2.貨運: 年運量7.3萬公噸，近年運量介於7-8萬公噸間呈現穩定發展。
三、高雄國際機場SWOT分析
1.優勢(S): 鄰近市區及港區，便於轉運。
2.劣勢(W): 跑道長度不足，機坪及航廈擴充不易，宵禁難解除，航線不足。
3.機會(O): 新南向政策、廉價航空的開航、桃園機場容量已接近飽和。
4.威脅(T): 大陸與東南亞國鞋新近競爭者如下門機場，面臨海運跨運具競爭。
四、南部國際機場需要的理由
1.24小時之營運需求
2.滿足洲際長途客貨運之載運需求
3.因應未來南部產業發展之需求
4.促進觀光及提升區域發展
五、未來南部國際機場發展之定位
自2009年以來，兩岸及區域型國際航線運量穩定成長，低成本航空航線受惠於觀光需求增
加，外界預期旅運需求仍將持續成長，另配合我國新南向政策，南部地區地理位置與東南
亞相鄰，因此南部國際機場發展定位為南部地區國際機場、低成本航空發展基地及東南亞
航空轉運中心。
六、建議
1.短期：交通部民用航空局為國內民用航空事務的主管機關，掌理民航場站及助航設施之
規劃建設事項，請交通部加速推動高雄國際機場各項軟硬體設施更新及改善，如興建高
雄小港機場新國際航夏，改善高雄小港機場國內航廈空間效率及老舊問題，增設以機場
　為軸心之大眾接駁轉運中心，改善出入關運作效率（如報到窗口、安檢、出境證照查驗
　及入境行李轉盤等）
2.長期：請交通部民用航空局將岡山機場等可能相關廠址納入後續評估。

出國都去桃園 很麻煩的 高雄人錯了嗎

不管啦747沒辦法降落

現在國際航線其實都用777等雙引擎機 划算很多

高雄低端人口

南部就有錢出國的人口不足阿...等高雄發大財真的需要國際機場

高雄發大財應該是要家家戶戶送一台點鈔機吧?

廉航則超愛用A320和737 成本最低 維修方便 機師好找

「高雄國際機場」有興建的必要，可方便南台灣的觀光進出，

高雄的班次真的很少阿....

至少台東屏東出國門不用前一天繞一大圈到桃園

沒錯啊 南部人出國真的很麻煩

還有台南 嘉義阿高雄機場的好處是 高速公路一下馬上就到 我從仁德

出國很常跑桃園+1

交流道上去 在上班車潮出現前 40分鐘左右可以到

可是有人說 韓要大機場 是為了方便解放軍進來 哈哈

坦白說他這個南部國際機場乍看之下比自經區還要能說服我

宵禁這個你高雄市府要自己去說服居民吧 要人幫發展的時候 自己出點力應該的吧

現況飛國外

他那個說帖裡面的自經區 項目 都可以不用開自經區

運量不足真給你蓋起來也沒人會開航線的啦= =

從現在的法令去做開放就可以

財政呢？負債3000億還要搞這個？

我覺得不錯，但韓市長會同意嗎？章不蓋的公文是在等什麼？

現飛國外每日50班次 不夠?

XDDDDD SWOT分析　真的很學店　加油

裝草包出航?

韓的團隊　很多真的是跟林義守開的學店借的吧

關鍵就在這邊拉 這是高雄市建議交通部做......

團隊用人

學店沒關係吧 韓總用人他負責

機場建設經費當然中央十成，不給就是蔡陰魂打壓

swot好low

死挖特分析 國中級水準

說真的綠營執政真的是該死,認真求發展機場早就要有方案這種事情就是屬於吃力不討好但是必須推動的項目,因為絕對無法任內剪綵的...

高雄要發展經濟就要和國際接軌，航運海運都是重要關鍵！！

說帖要幹嘛? 說服中央?