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桃園鐵路地下化是錢坑？ 鄭文燦：台北、高雄花更多
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交通部日前審查通過桃園鐵路地下化綜合規畫報告，擔任審查委員的行政院前政務顧問、
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄直言該案是「錢坑」，認為自己「愧對桃園」而請辭審
查委員，引起討論；對此，桃園市長鄭文燦今天說，張完全不了解桃園軌道建設，「如果
從頭到尾反對桃園建設才是對不起」，並說地下化是桃園百年建設，也是蔡政府政策，希
望能快一點推動。
鄭文燦說，鐵路立體化案從轉為高架化轉地下化，是符合地方8成民意期待，也是桃園百
年建設，有助於桃園都市發展與打通桃園到中壢交通瓶頸，未來將取消8個高架橋、8個地
下道與20座平交道，目前鐵路地下化方案一步一步完成審查，包括可行性報告也包括綜合
規畫並沒有所謂直接決定的事情，且總體經費在可行性報告當中也有初步估算。
鄭認為，桃園爭取跟高雄鐵路地下化採取同一財務分擔模式，並話鋒一轉說「事實上台北
鐵路地下化成本遠高於桃園」，台北花9千億元蓋捷運、鐵路地下化也花1500億元，高雄
鐵路地下化也比桃園要多，希望中央在台北以外城市也要同等支持，不要懲罰後面要推動
軌道建設的城市，林佳龍部長促進區域均衡發展，這方向是對的。
目前針對鐵路地下化，桃園站與中壢站先導工程都陸續捷運綠線與機場線先行開工，鄭文
燦並指他上任前鐵路高架化停擺50個月，朱立倫縣長因為要做60公尺林蔭大道、要拆遷4
千戶引起抗爭，至於吳志揚縣長任內，也沒有編1塊錢的配合款也沒有啟動任何都市計畫
。
鄭文燦說，鐵路高架化停擺與他沒有關係，自己上任後就朝地下化轉軌，地下化主辦單位
是交通部鐵道局主辦，市府配合都市計畫調整與場站開發，現在按部就班審查，自己反而
希望快一點，並強調鐵路地下化帶來外部效益是桃園百年建設，要用無比決心協助完成。
鄭文燦也說，蔡政府與市府推動北北桃軌道生活圈一小時計畫，陸續推動機場線通車、龜
山棕線、三鶯線與鐵路地下化的三加一軌道路線，讓北桃通勤更方便，交通系統朝綠色交
通方向，減少高速公路塞車，這是對的政策有助於區域平衡與交通正義，蓋那麼多高速公
路，車太多路太少，軌道運輸勢在必行，過去在雙北發展軌道建設，現在擴大到桃園是必
要的，經過縝密可行性研究才進入工程綜合規畫，希望中央推動更快一點，讓地方享受便
捷。